一月初，经过一年的修整、连接和美化，2372公里长的“珠三角绿道”全线贯通，串织起广州、东莞、佛山、中山四城的数十个县市区。这条绿道在形式上是林荫路网——无论从空中俯瞰还是行走其间，她呈现于行人眼帘的都是一幅绿色打底的繁花织锦图；内涵上是一条生态大道——道路穿行于山水间，建设过程中因形就势、尊重原有地质地貌；其作用当然是交通，不过，此路别致之处在于，其交通之前加了一个“慢”字——所以广东人又称这条绿道为“慢道”。

这里的“慢”，是褒不是贬，是主动追求而非被动结果。

“慢道”像藤又像网，串联起数以千计的风景名胜资源，为了让行人慢下来，绿道沿线还修建了数百个驿站，驿站配置了人们居家和城市休闲所拥有的一切，而这一切如饮食、起居、日常用品等，不是天然就是低碳，让人行进在路上想驻足，进得驿站想住宿，驻足住宿之后更想慢慢地行走、漫无约束地逛游。“慢道”的绿色与低碳追求并不影响旅行者与现代世界的关系，比如当手机无电时，驿站里有手机加油站，手机充电时人们不会无事可做，因为驿站有无线上网系统。

最让行人慢下来的风景当属自行车以及专属于它的蜿蜒小道。当驾车人感觉驾车无趣时，便可进驿站租辆自行车来骑。在田园山水间，旅行者可以骑几小时，也可以骑上几天，不必担心高速驶过的汽车冲撞，因为这小路上根本不允许机动车进入；不必担心车辆存放问题，因为这里可以随时停车；不必担心饮食住宿，因为茶馆、水站、农家乐就在田间路边。

“慢道”的绿色低碳追求，始于规划建设思路。不搞大拆大建，坚持保护原有地质地貌，因形就势，占地尽量利用原有路基，选线尽量靠近城镇建成区，并且充分利用风、光及生物质能源。这是广东省委、省政府对《珠三角绿道网总体规划纲要》的要求。

“慢道”的绿色低碳追求，整合了绿色资源，更创造出新的旅游产品、新的就业岗位。旅行社带来的团日见增多，个人游日见增加，会议会展日见增多，而富有地方特点和风味的农副产品和旅游纪念品的价格也日见提高。与此同时，沿路农村和小城镇就业也增加。以增城市为例，绿道建设提供了直接岗位1000多个，而间接岗位超过3000个，村集体经济增长速度比非沿路村庄快了55%。

随着社会经济的快速发展，现代道路好像只追求一个功能，那就是让行人以最快的速度行进。快，成为城乡道路设计和管理的全部目的。为了快，就要距离上取直求短，为了取直求短，就要开山、搬迁、拆除。当这样的道路建成，路边的村庄、社会服务资源以及自然资源大多就只能望路兴叹了。而珠三角“慢道”却让道路建设推动着城乡一体化、引导着低碳生活与绿色交通，让路边的村镇、风景和物产成为道路的组成部分，让路边的居住人与路上的行人共同融入绿道这一现代风景中。

珠三角绿道告诉我们，慢也是一种追求，是一种美。