动力电池

新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。仅2009年，我国在新能源汽车电池领域的投入就已超过85亿元。

业内有关专家表示，在国家的大力扶持下，经过几年的发展，中国新能源电动汽车的电池指标已处于世界第一梯队，总体上看进步不小。

目前较为成熟的镍氢动力电池技术，由于其便宜安全，在世界上已经实现了规模化生产。我国由于得天独厚的资源优势，发展条件较好。现在，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、上海通用别克君越等品牌轿车已经在示范运行，采用的都是镍氢电池，不过电池主要来自国外采购，在运用上仍处于研发匹配阶段。

锂电池产业在我国发展非常快。我国的汽车锂离子电池研发项目一直是国家“863”的重点项目，大部分材料实现了国产化，国内已自建和引进多条生产线，配套材料厂也有多个。目前国内掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术的比亚迪汽车，在纯电动车e6和混合动力车F3DM中已正式搭载其自主研发的锂动力电池。

充（换）电站网络

日前，中国普天推出的全国首个城市智能管理电动车加电站运营网络（示范网）在深圳市成功实施。作为国内首个运营的城市电动汽车能源补给基础设施网络，该示范网也是一套以智能管理为核心、功能齐备的信息管理系统。

一直以来，电动汽车由于使用成本较低受到广泛重视和关注，但受困于价格高和使用不方便，尤其是配套设施的网络建设不到位，推广面临较大的挑战。

对此，第一电动研究院的执行院长张瑞丰表示，中国电动汽车市场的完善，需要消费市场的兴起。市场和网络建设有互动的关系，有一定基础网络才能带动电动车的消费，同时以电动车的消费不断刺激网络的丰富和扩张。

张瑞丰说，对用户来说，使用电动车的电费成本远低于油价和气价。通过对充（换）电站运营成本的测算和投资收益分析，他认为现成的三种运营模式收益空间很大。按照预算，快速充电站预计可以在三到四年内收回成本；充电桩预计可以在两年收回成本；换电站预计可以在电池使用期限内实现盈利。