2010年，中国汽车市场延续了2009年的飞速发展。1—11月，汽车销量达到1639.54万辆，同比增长34.05％。在销售量不断攀升的背景下，行业产能也出现了大跨越。根据之前各大车企纷纷公布的扩产计划，大部分车企的产能扩充都将在2012年完成。也就是说，2012年似乎要成为中国汽车产业总产量的新起点。根据预计，到2012年，各主要汽车企业的总产能将超过2320万辆。在产能迅速扩充的情况下，保证过硬的产品品质再次成为了值得关注的重点。

  今年年初，因为丰田的召回事件，业界对汽车产品质量的重视和关注上升到一个新的高度。很多汽车厂商开始主动检查产品，实行召回，对生产过程中的管控也不断加强。截至11月，我国境内涉及召回的汽车品牌共计30多个，涉及进口、合资和自主品牌的经济型车和高档车。召回的目的是为了保障汽车终端消费者的权益，同时也在另一个层面上督促了厂家对于产品品质的管理。从经验和教训中，汽车企业对于产品品质的把握和控制更加严格和谨慎。

  纵观汽车行业，量的发展是由市场决定的，消费者的购买能力、消费需求决定了行业产能的大小；而质的把控则是由整车企业通过对上下游的品质管理与控制来决定的。因此，整车企业是汽车产业品质建设的核心环节。

  “随着汽车保有量的不断提升，消费者越来越成熟。面对消费者对汽车质量越来越高的要求，车企应该在产品品质方面不断提升，做到‘与消费者合拍’。”在日前召开的东风日产第二届品质论坛上，中国消费者协会副秘书长董祝礼提出了这样的观点。在这届论坛上，产能增长与品质保证如何协同，成为讨论的主题，如今来看，这样的讨论无疑具有行业前瞻性。

  去年底，东风日产启用了国内乘用车行业的首家“市场品质解析中心”，这也是日产在全球除北美、南美、欧洲和日本本土以外的第5个市场品质解析中心。作为全价值链品质管理体系的核心一环，市场品质解析中心的建立也是东风日产品质管理体系建设过程中具有划时代意义的一步。通过市场品质解析中心这一专业机构，企业把市场上出现的品质问题集中起来，立即协调供应商和研发、制造、售后等部门进行分析并快速解决。如果说召回是对品质问题的“亡羊补牢”，那么市场品质解析中心的建立则是“未雨绸缪”。

  产品质量是企业的生命，也关乎到整个产业的可持续发展。无论是自主品牌，还是合资品牌，要想长久赢得市场，保证品质才是根本之道，只有高水准的产品才能让消费者买单。今年3月，工业和信息化部发布了“加强汽车产品质量建设、促进汽车产业健康发展的指导意见”。意见明确提出，汽车生产企业要建立汽车产品质量责任制，不断完善产品质量管理体系，改进、提高汽车产品设计、生产、销售、服务全过程质量管理水平。

  事实上，量与质的平衡不仅是一个车企的问题，更是整个汽车产业链上的一个重大话题。量与质的平衡发展对国家整体产业建设意义重大。对于汽车行业来说，只有重视质量，不断进步，才能有出路。

         文／本报记者 张 雅