9月19日，中国汽车市场自主品牌汽车企业的领头军————奇瑞汽车宣布，其首家新能源汽车专营店正式试营业。借此，奇瑞新能源汽车公司也宣布，旗下产品M1EV即将正式“亮相”区域市场。此前，我国新能源汽车实现商业化运营的只有比亚迪F3DM,它是国内首款面向私人用户销售的新能源汽车产品。事实上，尽管全球汽车企业都在新能源汽车的研发、试制以及推广等方面加快步伐，但多数新能源汽车还基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作尚有差距。

新能源汽车技术路线基本确立 

  目前，我国新能源汽车的技术路线已经基本确立，即混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向，纯电动，包括插电式汽车将成为近期发展战略的主流，燃料电池汽车会成为未来的制高点。

  科技部部长万钢10月16日表示：“中国作为世界上最大的汽车生产和消费国，发展汽车工业必须要走新能源汽车之路，走电动汽车之路。预计到2020年，我国电动汽车年产量将达到100万辆。”

  事实上，我们要用20年的时间去接近这个目标。早在2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”，就形成了“三纵三横”的开发格局。目前看，该格局已经初显成果。

  万钢指出，在电动汽车整车技术方面，我国已经建立了具有自主知识产权、适用于中国公共交通和私人汽车市场特色的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。中国企业已经开发出系列化的规模应用产品，并且进入了汽车目录。

  在电机、电池和控制系统方面，车用镍氢和锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等对电动汽车性能有决定性影响的零部件领域，我国也取得了重要的进展。

  万钢说，在电动汽车技术方面，我国接近国际先进水平，部分指标具有一定的优势。从关键技术研发到产业化的准备已经全面展开，形成了一定规模的电动汽车零部件产业。在技术标准和检测能力方面，我国已经出台了35个技术标准，并且建立了车用电池、电机、整车和基础设施的检测能力。对于电池隔膜、燃料电池离子膜等基础材料，轮毂电机、控制理论、轻量化制造等基础技术的研究，也在有序开展中。

政策有效推动新能源汽车加快发展  

  我国电动汽车实现加速发展，最根本的原因在于其产业化进程赢得了政策面的有力支持。

  首先，我国电动汽车发展拥有良好的产业环境。2001年，电动汽车研究被列入“十五”国家863重大专项计划之后，我国开始加大对电动汽车的研发投入。在“十五”和“十一五”期间，国家加大研发经费投入，支持电动汽车的关键技术、平台集成技术以及整车和关键零部件的开发。

  其次，我国的电动汽车产业化，拥有大规模示范运营的积累，为我国电动汽车的产业化提供了有效的数据积累，包括可靠性、时效模式方面的知识和经验，进一步推动了电动汽车的产业化和推广应用。为了推动电动汽车产业化发展，科技部在全国设立了4个电动汽车试验示范城市和1个试验示范区，分别是北京、天津、武汉、威海和汕头。2009年1月，经863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组建议，我国正式启动了“十城千辆”工程，开始节能与新能源汽车大规模商业化示范运行，目前已有25个城市加入。来自科技部的数据显示，启动“十城千辆”工程后，市场引领了电动汽车和相关零部件产业的发展。初步统计显示，截至目前通过资本市场进入电动汽车产业的资金就有85亿元。预计将形成15万辆电动汽车所需电池供应。这对电动汽车产业来说，将是巨大的一步。

  第三，我国电动汽车消费环境日益成熟。从2009年2月我国发布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的规定。而2010年6月1日发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》则具有真正撬动市场的力量，确定了在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴标准根据动力电池组能量确定。

  相关链接：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，我国将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。