编者按 奥钢联集团公司（voestalpine）是奥地利最大的工业企业之一，总部位于上奥地利州首府林茨，下设钢铁冶炼、铁轨系统、汽车用钢、钢制管材和特种钢材等5家分公司，其业务遍及60多个国家和地区，目前拥有近40000名员工。奥钢联是世界汽车、能源和大型家电工业的重要合作伙伴，在空客A380、伦敦温布利球场、布鲁塞尔原子球塔和迪拜哈里发塔都能看到奥钢联的产品。

研发创新强化竞争力

  研发和创新是奥钢联的核心竞争力。通过高水平的研发投入来保证在技术和质量领域的领先地位是奥钢联长期发展战略的重要基石。近年来，奥钢联对研发的投入和对创新的支持力度始终保持在很高水平。在过去3年中，受国际金融危机和企业缩减成本计划的影响，奥钢联的生产投资大幅下滑。今年一季度，公司生产投资额同比下降了42.9％，但对研发的投入却基本维持在1.12亿欧元左右的历史最高水平。过去10年，奥钢联对研发和创新的投资提高了4倍，研发支出占总销售额的比例从0.96％提高到了1.27％。

  奥钢联确定的研发投资优先领域是新材料、涂料和加工工艺，以及能够将钢铁与其他材料熔合的连接技术。未来汽车制造需求极大的高强钢材、保障铁路运输安全和舒适性的高弹性、耐用高科技铁轨和高速铁路需要的铁路转辙器、能承受巨大压力的地下特种钢材管线，这些都是公司的研发重点领域。在新领域取得创新突破保证了奥钢联在国际市场的竞争优势。与研发投资相对应，2009年奥钢联的专利申请数量全球范围增加了4％，在欧洲范围专利申请数量则增加了8％，专利总量达到3470项。

  取得如此成就的基础是奥钢联与奥地利本国和国际知名大学、专业研究机构和大量合作伙伴共同建立的一个拥有100多个实验室和附属机构的全球综合研发网络，投入这一网络的资金占每年企业研发预算的10％。2010年7月，奥钢联与林茨约翰开普勒大学签署合作协议，研发钢涂层设计项目，意在通过涂料创新强化奥钢联在扁平钢领域的质量优势。2010年9月，奥钢联投资1280万欧元在林茨建立的总面积达5600多平方米的新研发中心投入使用。这里提供最现代化的研究室和研发设备，可以容纳70名研究和检测人员，研发重点是表层技术和纳米技术等引领时代的高新技术项目。

重点拓展新兴市场

  奥钢联的传统市场以欧洲为主。目前，奥钢联的铁轨系统已经成为德国、西班牙和荷兰高速铁路的标配产品。同时，奥钢联与欧洲大型汽车制造企业的合作关系也非常紧密。今年9月，奥钢联获得了保时捷公司总金额超过1亿欧元的供货合同。但在奥钢联首席执行官沃尔夫冈·埃德尔看来，“在欧洲以外开拓市场才是奥钢联业务未来增长的主要地区。用不了几年，奥钢联超过40％的业务都将在欧洲以外市场展开，而目前只有20％。”

  近来，欧洲和美国经济复苏的不确定性使奥钢联将更多注意力转向新兴市场。本年度的前三个月，奥钢联所有重要产品领域的需求几乎都在持续复苏，而增长的主要市场来自新兴经济体，特别是中国和巴西。在奥钢联的所有生产领域中，铁轨系统分公司业务在新兴市场拓展最为迅速。近两年来，高速铁路系统组件的供货业务在亚洲新兴市场加速发展。2008年，奥钢联首次获得来自韩国的供货合同，为韩国大邱至釜山高速铁路提供37个高速铁路转辙器，总金额超过2600万欧元；2009年，奥钢联又获得了印度德里市和班加罗尔市地铁扩建转辙器供货合同，合同金额为3200万欧元；今年5月，奥钢联铁轨系统分公司与土耳其国家铁路公司和土耳其卡德米尔钢铁公司签署协议，投资1000万欧元在土耳其建立合资分公司生产铁轨系统组件，为土耳其新建高速铁路以及已建成铁路现代化升级制造专用转辙器。

  奥钢联在中国市场的表现尤为活跃。2007年，奥钢联与中铁山海关桥梁集团合作建立合资企业，投资总额超过2000万欧元。合资企业建立之初就获得了北京至天津和武汉至广州高速铁路铁轨系统组件供货合同，提供319个高速铁路转辙器。2009年5月，合资公司在河北秦皇岛建立铁路系统生产厂，专门组装和生产高速铁路转辙器，目前年产量为500个转辙器，未来计划扩建，产量也将大幅提升。同时，合资企业还获得了京沪高速铁路建设供货合同，合同总金额超过8000万欧元，提供超过1000个高速铁路转辙器。

  奥钢联铁轨系统分公司负责人约瑟夫·穆尔纳表示，“奥钢联希望通过先进的技术和长期的经验持续强化在中国市场的地位。”除了高速铁路系统组件供货外，奥钢联“还计划进入中国大城市轨道交通市场，为中国城市轨道提供专门系统组件”。

“灵活”与“坚持”间找平衡

王宝锟

  应对国际金融危机需要企业灵活调整经营策略，奥钢联在这方面做出了良好示范。面对企业效益下滑和金融市场融资困难的双重压力，奥钢联放弃了危机前扩张性的投资计划，转而在生产和经营领域坚决实施成本控制计划。灵活调整的效果使企业的财政状况迅速好转，公司产品的市场竞争力大大提高。特别是在汽车用钢材领域，奥钢联的产品在欧洲同行业竞争中取得了优势。另一方面，奥钢联对增长潜力巨大的特种钢材生产部门进行了优化重组，剥离了一些非核心的生产企业，使特种钢材部门的核心生产力和经营管理都得到了加强。

  在市场战略方面，奥钢联的灵活调整也是它成功走出危机的重要支撑。国际金融危机使奥钢联在传统欧洲和美国市场的业务受到很大影响。而新兴市场，特别是亚洲市场的持续快速复苏成为奥钢联的市场战略重点。对于未来发展潜力大的市场，例如中国和土耳其，奥钢联的市场战略不仅仅局限在投资和供货，而是选择在当地建立合资企业，直接在当地组装和生产相关产品，以此提升企业在当地市场竞争力和影响力。

  在策略“灵活”的同时，奥钢联的“坚持”也让人印象深刻。这种“坚持”首先体现在对研发和创新的投入。在危机时刻，奥钢联始终坚持将研发和创新当作企业生命力的源泉。企业经营和生产投资可以减少，但对研发和创新的投入却始终保持在高水平，通过打造有利于企业发展的全球研发网络，奥钢联的新产品和技术创新层出不穷。即使遭遇了国际金融危机的冲击，奥钢联在研发和创新领域的“坚持”使其产品在国际市场的竞争优势始终未曾动摇。

  这种“坚持”还体现在奥钢联对“绿色钢铁工业”的追求。提高能效和保护环境很早就被奥钢联确立为企业经营的基本原则。其目标是通过创新回收利用、新技术和新能源应用，以及透明有效的能源和环境管理体系，持续不断地提高能源和原材料使用效率，开发环保钢材产品，进一步减少和防止空气和水污染排放，减少和防止生产过程产生的垃圾。奥钢联与环境相关的投资在2009—2010财年仅在奥地利国内就达到4800万欧元，企业为环保系统运行和维持的投入达到1.93亿欧元。过去30年，奥钢联炼钢的能耗降低了50％。自1990年以来，在产能增长25％的同时，企业粉尘排放量下降了80％。

内部挖潜提高生产力

  国际金融危机对奥钢联造成了很大冲击，用奥钢联首席执行官沃尔夫冈·埃德尔的话说，“2009—2010财年是奥钢联近10年来最艰难的时期。”整个年度，奥钢联的销售额同比下降了27％，萎缩到86亿欧元，企业营业利润也下滑到3.52亿欧元。全年钢产量下滑11％，只有607万吨，企业投资也减少了50％。面对挑战，奥钢联主动调整经营策略，从内部结构到市场开发，从财政状况到投资方向，奥钢联采取了一系列积极应对措施，用一年左右的时间成功走出了危机。

  截至6月30日奥钢联2010—2011财年的第一季度，奥钢联的销售额已经达到25.56亿欧元，同比增长了22.1％；未计利息、税项、折旧及摊销前的利润3.51亿欧元，同比增长161.5％；企业税后营业利润实现扭亏为盈，从上年同期的亏损4820万欧元变成盈利1.21亿欧元；钢材总产量达到196万吨，同比增长54.3％。其中，钢材冶炼公司产量为136万吨，同比增长47.8％；铁轨系统分公司产量为39万吨，同比增长50％；特种钢材公司产量达到21万吨，同比增长近140％。

  沃尔夫冈·埃德尔曾表示，“2010年以来，全球经济持续复苏为钢材生产和销售增长提供了良好环境，再加上奥钢联自身成本控制计划的实施，保证了奥钢联业绩的迅速增长。”所谓成本控制计划，实际上是奥钢联针对国际金融危机在2009年提出的一项全面降低成本计划，目标是在未来3年中，奥钢联的经营成本要减少6亿欧元，降低25％。截至目前，奥钢联的成本已经降低了一半，计划的实施取得了阶段性成功。

  实施降低成本计划后，奥钢联的企业利润已连续4个季度保持快速增长。本财年一季度同比增长22.1％，环比增长13.1％。同时，奥钢联的利润率已经连续7个季度在欧洲同行业企业排名中名列榜首。降低成本后，奥钢联在汽车钢材领域的竞争力显著增强，其收入占公司总收入的比例达到30％，而欧洲同行业在该领域的收入所占比例一般只有15％左右。同时，铁轨系统钢材产品的竞争力也得到了加强，继续保持了在国际铁轨系统市场中的领军地位。2009—2010财年，奥钢联的流动资金历史上首次超过10亿欧元，企业资产负债率也从上一年度的88％下降到71％。今年一季度，公司的自有资本环比继续增长了4.1％，达到44.36亿欧元，企业资产负债比率也进一步降低到67.2％。

  在降低成本的同时，奥钢联还进一步调整企业结构，汽车用钢分公司先后出售和关闭了生产激光拼焊板的意大利子公司和位于英国圣海伦斯的人工材料生产厂，并寻求转让位于荷兰的汽车材料和法国的冲压零件生产厂。此外，鉴于近年来国际特种钢材市场看好，奥钢联将原属于特种钢材分公司的精密带钢业务和焊材用钢业务分别划归钢制管材分公司和铁轨系统分公司，以强化特种钢材分公司在高性能金属、特殊锻造钢材等核心领域的生产能力，同时减少管理的复杂性。

  去年9月，奥钢联向位于奥地利卡普芬贝尔格的特种钢材厂注资1300万欧元，引入世界上最大的专用锻压机床，用于生产15米长、550毫米直径的特制钢棒材料。同月，奥钢联特种钢材分公司位于瑞典哈格福什的生产厂的新锻压机设备投入使用，设备总投资达到2700万欧元，特种钢材产能提高70％，年产量达到11万吨，重点生产汽车用特种钢材，专门为亚洲市场供货。同时，奥钢联还计划投资扩大位于巴西的苏马雷和德国韦茨拉尔的另外两家特种钢材生产厂，全面提升企业特种钢材质量和产量。

图1： 奥钢联位于林茨的总部办公大楼。

图2： 奥钢联工人在校验汽车板材质量。

图3： 奥钢联工人在组装高速铁路转辙器。