预计到2011年底，大连市船舶和海洋工程装备的生产能力将达到1300万载重吨，完工量达到900万载重吨；船舶工业营业收入达到870亿元，其中造修船达到550亿元、海洋工程达到100亿元、船舶配套达到200亿元，玻璃钢船艇、铝合金船艇及配套产品营业收入20亿元。

  近年来，大连市按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，通过采取积极的信贷措施，稳定造船订单，化解经营风险；推进产业结构调整，使大型船舶企业形成新的竞争优势；通过加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备；认真贯彻落实国务院颁布实施的《船舶工业调整和振兴规划》，加快转变发展方式、促进产业升级，使大连市船舶工业平稳较快发展。

看清形势 积极应对

 “我们及时地分析了大连船舶工业所面临的形势，并结合自身情况，出台了相应的政策。”大连市市长助理、经信委主任刘岩说。

  “在国际金融危机影响的大背景下，大连船舶工业确实遇到了一定问题。”刘岩告诉记者，“当前，国际船舶市场出现下行趋势，船东询价减少，价格下降，造成新船成交减少，交船难的困难局面已经出现。” 

  同时，随着近期欧元、英镑纷纷贬值，人民币升值依然对出口产品构成巨大压力；受国际金融危机的影响，船东和修造船企业面临融资困难的问题；此外，受市场的影响，造船企业进行结构调整，加快技术进步和新产品开发，重新确立市场竞争优势，船舶工业面临重新洗牌，竞争力不强的造船企业和船配企业将被迫退出市场。

  “面对这些问题，我们及时分析了大连船舶工业面临的形势，并结合自身情况，出台了相应的政策。”刘岩介绍说，“一是支持大连的船舶工业企业、航运企业和金融机构贯彻执行国家出台的有关政策。二是加大招商引资力度，支持外地船舶工业企业在大连投资建设船舶工业企业或与大连船企合作。培植大企业集团，提高产业集中度。三是推进重点项目实施，抓住国家新一轮增加投资的机遇，促进重点企业加快发展。四是大力开拓市场，引导企业抓住国际金融危机带来的市场格局调整机遇，提高国际市场份额。抓住国家发展运输业及淘汰老旧船舶的机遇，积极开拓国内市场。五是加快建立现代造船模式，建立以设计为先导、总装造船为核心的现代造船模式。推进总装化造船、数字化造船和精细化管理，提高生产效率。六是引导船舶企业加快建立现代企业制度，推进管理信息化，全面提高决策和管理水平。七是推进企业科技创新，打造产学研联盟。引导企业采用节能环保新技术、新工艺、新设备、新材料，促进企业节能减排。八是拓宽企业融资渠道，积极贯彻国家信贷政策，扩大信贷规模，拓宽资金渠道，为船舶工业企业提供投资信贷支持。”

  刘岩说：“我们确保大船集团在国内外的领先地位，支持大连中远造船、中远船务集团、STX（大连）造船等大型骨干造修船企业加快发展；扶持大连渔轮公司、辽宁大连海洋渔业公司船厂等渔轮修造船企业加快发展；扶持大船集团海洋工程公司、大连中远船务工程有限公司等企业大力发展海洋工程装备制造业，进一步提高市场占有率；扶持大连船舶工业公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司等船舶配套企业加快技术改造和科技创新，提高市场竞争力；扶持大连松辽玻璃钢船艇有限公司、大连恒达玻璃钢船艇有限公司等玻璃钢船艇制造企业加快发展，培育新的增长点；扶持大连船舶工程技术研究中心有限公司、大船集团设计研究所有限公司等船舶研发中心的建设，提高船舶研发中心自主创新能力，掌握核心技术，努力提高自主知识产权水平。”

加大扶持 进军高端

  大连市加大扶持力度，对一批重点造船企业实行重点的帮扶政策。

  此外，大连市船舶工业企业不断加大自主创新和科技攻关力度，推进船舶制造核心技术和关键部件的国产化、规模化，行业的综合竞争力得到了极大地提高。

  目前，大连市已经能够建造30万吨级等各种类型船舶，包括苏伊士型液货船、好望角型干货船、巴拿马型干／液货船、大型集装箱船等高技术、高附加值船舶在内的30余型船舶。

  “围绕当前海洋油气田开发以及未来海洋矿产资源开发的需要，我们鼓励支持大连船舶企业加强引进消化吸收再创新，加大新技术、新产品研发投入，培养一支海洋资源开发装备技术队伍，重点研发自升式和半潜式钻井平台、大型浮式生产储油船等海洋工程装备。”刘岩介绍说：“在船舶配套方面重点发展大功率船用柴油机、甲板机械、舾装单元模块、上层建筑总组成品化、推进器、阀门、电缆、舵轴等主要配套设备、材料，提高产品配套率；在玻璃钢船体方面重点发展新式救生艇、高性能玻璃钢艇、休闲游艇和玻璃钢渔船等；同时注重发展高附加值的玻璃钢船体舾装件单元模块等产品。随着造船能力和技术水平的不断提高，大连市船舶工业企业已由单纯追求产量转向追求效益和高附加值。”