2008年两会期间，记者曾参加过吉利集团董事长李书福委员的媒体沟通会，当李书福大谈利用轻质材料提高吉利汽车的经济性时，一位记者提问：“车变轻了，安全性如何保证？”李书福脱口而出：“这就是技术！”

  这一问一答，让“轻量化”概念在记者的脑海中印象深刻。现在算来，其实那时吉利已经参加到2007年底成立的轻量化产业技术创新战略联盟中来，李书福的底气，多多少少与此有关吧。

  虽然“轻量化”在当时还是一个相对新鲜的概念，但彼时，我国在轻量化研究方面已经取得了一些技术成果，比如高强度钢开发、铝合金半固态成型技术、镁合金关键技术等，但在成果产业化上却障碍重重。

  “十五”、“十一五”期间，我国都开展了“镁合金关键技术攻关及产业化”的科技支撑计划，在原镁冶炼、合金制备技术、零部件成形技术、重大装备研发方面取得了非常好的成果，同时我国是镁业大国，原镁产量居世界第一。汽车产业是镁合金产品的下游产业链，汽车上有60多种零部件已有采用镁合金生产的例子，比如表板骨架、座椅骨架、进气歧管、车轮、支架、转向盘骨架、缸体、壳体类零件等，而我国平均单车镁合金用量不足1公斤，国外已经达到5公斤／车。

  这说明许多轻量化材料及制造技术在产业化应用之间还存在鸿沟。

  这道鸿沟是怎样形成的？整车考虑用轻量化零部件，出去跑了一圈，发现市场上根本就没有这种零部件；零部件厂商也有话说————整车必须得先告诉我们想要什么样的零部件，我们才能设计生产，再说，就一家车企的一个车型需要的小批量，我们也不合算。就这样，双方合作的可能性在扯来扯去中被搁置了。

  这种鸿沟也在高强度钢的应用上被体现得淋漓尽致。各车企可能都从宝钢买进高强度钢，配方等技术参数都是各家企业的商业秘密，大家都分头跟宝钢谈。由于缺乏轻量化材料的统一技术规范，宝钢给每家车企供的高强度钢都不同，实际上这其中差别并不很大。可结果是，一方面，高强度钢的应用技术被一道道屏障阻隔，另一方面，宝钢的高强度钢技术和产能也不能得到合理科学的释放。

  其实以上的种种问题，多多少少都是共性问题，就像我们面临的多多少少都是共性技术一样。只要大家眼光胸怀更高远一些，理念到行动转化得更快一些，分担与共享机制更合理一些，许多问题都会迎刃而解————正是产业技术创新战略联盟为我们打开了这扇窗。