10月12日，中国汽车工业协会发布了最新统计数据：今年前9个月，我国汽车产销分别达到1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10％和35.97％，预计今年全年的新车销量将达到1700万辆。

  就在一天之后，中国汽车流通协会也发布了今年前8个月的二手车销售情况：今年1至8月全国共交易二手车231.99万辆，同比增长达到12.64％。单纯从数量上看，二手车销量可以说是不温不火，并没有出现井喷的现象。但是中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，在平淡数据的背后，今年二手车市场呈现出质变的特征，呈现出一些符合国际成熟市场条件的发展趋势。

  笔者认为，与其猜测产销量将攀升至何等高度，不如仔细思考数据背后显现的汽车业的发展“质量”问题。

  在二手车市场数据背后体现的市场质变特征，沈荣分析首先是二手车市场交易规范化的破冰，一方面，国家投资进行的二手车交易市场升级改造示范工程试点，为二手车的跨区域流转提供更加透明的信息交流平台；另一方面，一线二手车经营机构也不断做出努力，如北京亚运村汽车交易市场与北京巅峰科技有限公司合作推出用标准化的检测设备，量化描述二手车车况，为彻底改变二手车车况检测难以标准化的问题提供了新的思路和方法。其次，二手车拍卖这种公开、透明和标准化的交易模式，开始为广大的消费者所接受和应用。再次，今年以来我国汽车租赁业务的大发展，将在未来三年内显示出对二手车市场车源增长的影响。这些方面的发展趋势，将会在不久的将来促使二手车市场实现量与质的双增长，二手车市场期待已久的井喷式发展局面有望出现。这正是影响我国汽车业发展“质量”的问题。

  还有什么是汽车业发展“质量”问题？

  我国潜在的汽车消费的刚性需求，促使我国汽车新车销量持续走高，但汽车保有量的急速增加带来交通拥堵、排放污染、能源消耗等问题不断加剧，如何实现两者之间的平衡，如何突破节能新能源汽车市场化瓶颈，这是“质量”问题。

  工信部副部长苗圩曾提出“汽车强国”的三个标志，即要拥有具备国际竞争能力的世界知名企业和品牌；要在国际市场占有一定份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中，培育自主创新能力。我国如何实现这三个目标，如何成为汽车强国，找到一个可量化的、切实可行的路径，这是“质量”问题。

  国际成熟汽车市场，二手车销量与新车销量比是3:1,而我国汽车市场中这一比例是1:3,我国二手车销量何时能够超越新车，使我国汽车市场消费结构更趋合理，这也是“质量”问题。