走过新藏公路，才知道“天路”的艰险：从新疆叶城县启程，穿越冈底斯山、昆仑山、喜马拉雅山，到达珠穆朗玛峰脚下的西藏拉孜县，2000多公里路程，平均海拔4500多米，大半穿越在冰山之上。这是新疆通往西藏阿里地区的惟一通道，是沿线地区经济发展的生命线。

  为了让当地各族群众搭上西部大开发的快车，8年前，武警交通八支队官兵开上雪域高原，承担起新藏公路最艰险的界山达坂至萨嘎1375公里路段养护保通重任。这段路海拔最高，环境最恶劣，地质最复杂，养护最艰难，被称为“铺在云端的天路”。8年来，官兵们挑战生命极限，不怕流血牺牲，用青春热血创造了新藏公路全年畅通的奇迹，谱写了一曲为西部大开发战略赤诚奉献的英雄赞歌。

  在界山达坂至萨嘎1375公里路段中，有900公里处于平均海拔4600多米的永冻地带。其中，帕羊达坂至马攸木拉达坂100多公里路段，平均海拔5100多米，道路在悬崖峭壁、危岩倒挂中穿过。2002年8月，八支队官兵在这里打响了保通攻坚第一仗。

  当时的情景令老兵们终生难忘：海拔5100多米的冰山上，一会儿寒风刺骨，一会儿烈日灼人，官兵们的脸被寒风吹裂流血，又被强烈的紫外线烤干结痂。他们昼夜拉运高原红土固基铺路，30多天没脱过棉衣。凭着坚韧意志，官兵们提前45天打通了100多公里毁损路段。帕羊镇党委书记扎西看着红色路面上运送物资的车辆，激动地说：“这是武警官兵为我们铺了一条走向富裕的红地毯！”

  谈起当年界山达坂保通战，武警交通二总队副总队长邢秀银记忆犹新。界山达坂海拔6700米，是全线海拨最高的路段，地质灾害频发。2008年8月，高原融雪形成大面积泥石流，将界山达坂的路基、涵洞全部冲毁，100多台向阿里运送物资的车辆被困。在工程机械无法进入的情况下，时任支队长的邢秀银带领100多名官兵，冒着随时可能被泥石流冲走的危险，手抬肩扛，将冲走的一根根1000多公斤重的水泥涵管搬回原位。经过一天一夜的奋战，眼看道路快要修好时，一股山洪突然袭来，路基涵洞再次冲垮。官兵们咬紧牙关，又是一天的苦战，终于打通了道路。被困车辆安全通过时，司机们按响喇叭，向官兵们表达由衷的敬意。

  在被称为“世界公路病害百科全书”的新藏线上，许多公路病害是世界难题。支队总工程师郭枝明为了攻克高原冻土翻浆的难题，带领技术人员连续200多天在海拔5000多米的高原上，涉冰河、爬雪山，收集数据，摸清冻土层翻浆的特点规律，完成17项高原道路养护科研成果，最终征服了高原冻土翻浆这只“拦路虎”。

  8年的艰苦鏖战，官兵们攻克了公路沙化病害、流沙陷车、冻土翻浆、雪害冰坎、水毁环保等10多个世界性高原公路病害难题，将界山达坂、多玛沟、日松桥、门士沟等200多个“卡脖子”路段变成了坦途，让新藏公路实现了全年全路段通车，日均车流量增长了5倍。

  据阿里地区行署统计，与8年前相比，新疆叶城到阿里的运费下降55％，沿线神山、班公湖、古格王朝遗址等旅游景区游客增加5倍，阿里地区货运总量增加6倍，地区生产总值增加了5倍，牧民人均纯收入翻了一番。那不如村藏族牧民尼玛告诉记者，以前她家养的牛羊经常卖不出去，现在道路实现全年通车，每年收入5万多元。