调整与变化，将是贯穿2010年中国汽车市场发展始终的主线。今年1—7月，汽车产销1021.31万辆和1026.02万辆，同比增长43.64％和42.65％；乘用车产销分别为767.46万辆和766.70万辆，同比增长45.57％和42.82％；商用车产销253.85万辆和259.32万辆，同比增长38.12％和42.12％。但是，仅从7月份单月的产销数据来看，汽车生产128.58万辆，环比下降7.54％；销售124.40万辆，环比下降11.90％。因此，综合两方面的数据来看，我国汽车市场的增长势头还在持续，但随着上年基数不断抬高，汽车整体增长速度将会逐步向合理平稳回归。

  理性回调，平稳下行，虽然这样的表述没有2009年的“井喷式”增长曲线那么亮眼，但这就是我国汽车市场发展到一定阶段，必须经历的过程。以我国汽车产业发展规模和速度来看，2008年我国全年汽车产销量突破930万辆，2009年产销双超1360万辆，单月产销连连摸高。我国汽车产业再次迎来新一轮的高速增长期。同时，我们必须看到，2009年47％的汽车产销增幅，是不可能被重复的历史纪录，它实现的前提在于当时国际金融危机的复杂背景下，政府相关鼓励政策对汽车行业的有效拉动；加之2008年内的小幅市场波动，总量较低；以及国内二、三线城市市场的提前启动，才得以形成合力。

  2010年，中国汽车工业协会的预计产销目标是1500万辆，7月份的产销数据出炉后，已经完成了这个产销目标的68％。而年底一旦达到1500万辆的目标，产销增幅是10％。我国汽车产业就此是否保持了高速增长的态势？答案是肯定的。中国社会科学院工业经济研究所主任赵英认为，在不出现大起大落的情况下基本预测，今年我国汽车产销量的增幅应该在10％以上。40％—50％同步性增长是一个波峰，不是比较平缓上升的曲线，今年上半年我国汽车产销增长比较快。根据现在的情况，下半年如果速度稍微下落一点，也不是拐点，还是一个高速增长的情况。

  保持高速增长的发展态势，如何在市场的小幅回调中，提升企业持续发展的能力，恐怕这才是今年中国汽车市场比产销数据更有看头的“重头戏”。

  首先，启动价格调整，加大市场促销幅度，成为多数汽车厂家规避产销风险的主动选择。但是，今年的情况有所不同，主流的合资品牌，率先行动起来。丰田的价格体系一向稳健，但老款卡罗拉此次直降3万元的优惠幅度，彻底打破了市场的平静。热销车型的主动降价，成为今年汽车销售竞争的一个有力手段。记者在走访北京亚运村市场和多家4S经销店发现，目前，马自达3老款优惠2.5万元；福特福克斯优惠2万元；凯悦优惠2万元；本田思域更是突破性的降价1.8万元；伊兰特悦动优惠1.6万元。据网上车市的价格监测显示，2010年上半年国产乘用车价格指数累计下降1.51％，不仅高于价格相对坚挺的2009年，且远高于符合传统走势的2008年同期（0.54％），说明价格提前进入下降通道。

  价格竞争，在高速成长的汽车市场中已是多年未见。然而，今年我们看到，高档车品牌在二季度也放下身价加入到降价的行列，下降幅度和集中度都是前所未见，其中大部分也是老款车型为给新车让道对部分车型进行了调价，如：奔驰E200下调8万元，宝马520Li直降6万元，还有沃尔沃XC90,XC60等也分别出现了9万元和4万元的降幅。高档车下调价格，对一些中高档车型形成价格压力，马自达6、凯美瑞等一度需要加价提车的车型，也做出了不小的价格调整，进而对中级车持续降价形成压力，多米诺效应渐现。

  但在市场的另一端，仍然还有需要加价提车的车型产品，比如东风本田的CR—V,1—7月累计销售76629辆，同比增长33.29％；上海大众途观，1—7月累计销售31500辆，淡季环比增长20.19％。

  有涨、有跌，才是充分竞争的表现。我国汽车市场正在走向成熟，降价不是降低了产品的品质和档次，对于消费者而言，有些产品降价，是回归了它的价值本位；加价从另一方面也在提醒着汽车制造商们，在成熟度日益提高的中国市场，需要更新与全球汽车市场更加同步的产品，才能赢得消费者的购买意愿。合资品牌正在这方面做出更多、更积极的产品战略的调整。

  充分竞争、合资品牌价格“破冰”，以及相关拉动汽车消费政策的淡出，自主品牌汽车企业在2010年的市场整体变化中，将承受相当大的压力。从中国汽车工业协会发布的产销数据来看，7月，乘用车自主品牌共销售37.77万辆，占乘用车销售总量的39.92％，占有率较上月下降4.5个百分点；但从综合数据来看，1—7月，乘用车自主品牌共销售356.01万辆，占乘用车销售总量的46.43％，较去年同期提高1.71个百分点。日前，比亚迪汽车也正式宣布，下调全年产销目标。行业专家认为，在市场向好的时候，自主品牌增长可能比合资速度要高一些；当市场适度回调的时候，自主品牌比合资品牌的下滑要多一些。因为自主品牌汽车在市场上规模比较小，提速相对容易，但波动幅度也会比较大。自主品牌还需要在市场变化的进程中，找到更加适合自身发展的优势路径，保持波动中的平稳发展。

  中国汽车市场目前虽然增速减缓，但仍处于“高位运行”。近期的汽车厂商已经开始主动调整生产节奏和市场促销幅度，确保行业风险处于可控中。目前的销量与潜在需求基本匹配，厂商库存也尚在安全线内，我国汽车市场仍在高速、健康地发展中。