新闻

  来自中国汽车工业协会的统计数据显示，1—7月，我国汽车产销分别完成1021.31万辆和1026.02万辆，同比分别增长43.64％和42.65％，增长速度与前6个月比均回落5个百分点。

  截至7月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.91万辆，比月初增加4.44万辆，虽有所增加但仍比年初库存下降3.80万辆。从统计数据看，企业库存在经历了5、6两个月小幅下降后，呈现了小幅回升，库存总量仍处于合理水平。据悉，本月库存的增加来自乘用车，而商用车库存低于月初水平。7月底乘用车库存37.15万辆，比月初增加4.44万辆，其中，轿车库存25.14万辆，比月初增加2.19万辆，交叉型乘用车库存8.36万辆，比月初增加了1.59万辆；商用车7月底库存为17.31万辆，与月初持平。

点读

  由于去年车市的良好表现，今年年初，很多企业提高了年度的产销目标，随之而来的是产能扩充。但4月份，汽车市场初现疲态，销量也首次出现环比下滑。不断增加的产能和逐月递减的销量，带来的直接后果就是库存压力的日益增加。

  虽然在中国汽车工业协会最新的统计数据中可以看到，汽车企业的库存总量仍然处于合理水平，但来自中国汽车技术研究中心的数据也显示，7月份，汽车库存周期逐月增长的势头依然在延续，已经由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。可以说，汽车企业仍然面临一定压力。

  上半年，一些汽车企业的销量成绩并不理想，而为了完成年初制订的全年销量目标，下半年的销售压力倍增。8月3日，比亚迪已率先对外宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调幅度达到25％。而比亚迪的举动也引发了其他一些汽车企业的连锁反应，紧随其后，部分车企也下调了销量目标。

  除了调整产销目标，在汽车厂家的层面上，迫切消化库存的压力也已经使主动降价和增加服务项目的可能性大为提高。如今，与之前甚至需要加钱购车的情况相比，价格松动已经显现苗头。不少合资品牌都在纷纷调整价格策略，而一些车型比如一汽丰田的卡罗拉已经通过价格调整获得了良好的市场预期。

  因此，与2009年市场的井喷相比，对于今年的车市而言，向合理水平回归已经是必然趋势。           （张 雅）