上汽自主品牌去年全年实现销量90017辆，比2008年增长了155％。今年计划再翻一番，产销目标达到18万辆。陈志鑫说，我们认识到，重要的不仅仅是产销量翻番，更重要的是品牌健康度。

  在今年的北京车展上，一向低调的上汽自主品牌推出了技术含量很高的荣威350和两款概念车：MG ZERO概念车、纯电动车概念车E1。按专门负责上汽自主品牌工作的上海汽车执行副总裁陈志鑫的话说，经过这几年上汽自主品牌的埋头苦干，加上从不间断的努力和积累，上海汽车自主品牌已经展示出了强大的企业实力，而且进入了企业、品牌和产品的高速成长期。

  荣威、MG品牌坚持中高端的定位，已经获得了市场的基本认可。有来自权威中立的第三方的数据表明，上汽自主品牌的知名度、美誉度，包括溢价能力已经超过了部分合资品牌，有了较高的品牌溢价能力。荣威去年还获得了权威汽车评级机构J.D.Power的销售满意度的第一名和售后服务满意度第四名。

  陈志鑫认为，取得优异成绩不容易，长期保持住优异成绩更不容易。J.D.Power是一个非常中立的权威汽车评级机构，每年调研和公布调查结果一次。从质量、用户满意度、成交量、服务满意度、配件、维修等各方面对汽车厂商进行全方位的评级。消费者对中国自主品牌的印象，一直是“低质低价”，品牌溢价能力都比较低。上汽能够把自主品牌做到今天这个程度，非常不容易，这将大大提升自主品牌在国民心目中的地位和消费信心。

  陈志鑫介绍说，荣威350的上市，更加强了上汽2010年产销量再翻一番的信心。上汽自主品牌临港基地是中国汽车产业目前最现代化的工厂。同时陈志鑫表示：“今年上汽自主品牌的研发投入为50亿元左右。现在我们的自主品牌暂时还是不盈利的，前期投入非常大，我们的技术中心的二期工程结束了，三期工程也即将上马。”上汽技术中心的总部在上海安亭，英国还有一个开发中心，相对规模较小。陈志鑫认为：“在过去的合资经验中，核心技术最终还是要靠我们自己去争取。比如整车的集成控制等，发动机的EMS,变速圈的TCU这种集成控制软件或者源代码，都要依靠自己积累获得。自主品牌的好处就是，我们自主研发的技术成果都为自己所掌握。我们现在整车集成、整车控制上拥有人数达到150人的团队，新能源车的开发也在做，仅编源代码的就有100多人。”

  在谈到未来上汽自主品牌的发展规划时，陈志鑫认为，荣威和MG这两个品牌的差异化是不变的战略，在今后更长时间会继续下去。上南合作两个品牌一体化以后，再进行差异化的定位。陈志鑫说：“上汽会进一步来完善双品牌的整合营销能力。在一线城市分品牌运作，因为这部分消费者对品牌的敏感度、感知度非常高；在三、四线城市，对品牌的感知度不是很高，为了快速把品牌销量提升上去，将实现并网运作，4S店可以销售荣威，也可以销售MG。”  

  产品方面，陈志鑫特别提到了代表上汽自主品牌水平的产品荣威350,他说，这是汽车业和通讯业合作的第一款产品，接通了3G互联网，是中国创新的量产化的第一辆信息化轿车，荣威这个品牌也将以科技元素来提升品牌美誉度。陈志鑫说：“一个品牌的打造是非常不容易的，这个历程可能需要两年、十年甚至更长的时间。上汽自主品牌才刚刚起步。但是对于未来，它完全可以和主流高端品牌媲美。”