“坎比鸥”是德国不莱梅市一家汽车共享公司，也可称为“共享汽车”的供应商。最初只是一个俱乐部性质的团体，后逐渐演变成一家企业。1990年11月成立时只有3辆轿车和28名使用者。注册时的名称是“不莱梅市汽车”社团。显然从名称就可以看出，这不是什么经济或商业组织，而是地地道道的民间团体。

  1992年“不莱梅市汽车”社团的性质发生了变化，改名为“汽车共享有限公司”。用该公司自己的话说，“开始了职业化的道路”。8年之后，也就是2000年，不莱梅市的这家公司与德国亚琛、科隆2家同样性质的社团合并，组成了“坎比鸥”公司。公司成立之后，这家股权公司服务的城市由当初的3个上升到目前的28个，服务的对象由过去的4800人上升到现在的33600人。

  “坎比鸥”汽车共享公司是从不莱梅市起家的。经过20年的发展，其经营状况如何呢？据该公司自己的网站介绍，公司在这里的经营是一部“成功的历史”。截止到2010年4月，在当地的服务客户已经上升到56000多人，共享汽车130辆，在城区包括不莱梅港，有35家网点或站点。

  “坎比鸥”女经理克尔丝亭·霍姆里克豪森称，“不莱梅汽车共享依然是一个增长的市场，今年还要开辟7个交通便利的站点”，已有站点也要扩大。这位经理认为，只有这样，“坎比鸥不仅对个人客户，而且对公司客户来说，才变得更具魅力”。

  根据记者获得的最新消息，今年6月22日，坎比鸥公司在不莱梅市新开通了3个用车站点。计划中还有4个站点有待今年秋季建成。到今年6月下旬为止，该市共享汽车的数量已上升到150辆，站点38个，用户接近6万人。

  不莱梅州人口为68.6万，包括不莱梅市及其港口。虽然汽车共享用户占该州总人口的比重不到1％，但其经济和社会效益却不可小觑。首先是解决了1％人口的用车问题。这部分人用车次数不多，但有时确实需要用车。如果为了偶尔的需要就去买车，将造成资源的极大浪费。这种浪费表现在两方面：一是需要相应的停车场地，这肯定是一笔庞大的开支。二是汽车大部分时间停在那里不用，这是汽车资源的一种浪费。而对个人而言，经济上也是一种不小的负担。毕竟车辆保险得上，公路费得交。

  “汽车共享”还帮助中小企业解决了用车难题，减少了其运营成本，提高了其适应市场的竞争能力。一家企业在运营过程中可能用到多种车辆。比如外出办事，一般的小车足以解决问题；迎送大的客户、接送团组需要面包车或大轿车；送货时，批量大用大货车，批量小用小货车。一家公司将运营需要的各种车辆配齐，的确需要一笔庞大的开支。这笔开支对中小企业来说，甚至是难以负担的。

  加入“汽车共享”，成为其会员，就可解决上述难题。成为共享汽车会员的优势在于，比租车方便、便宜。租车要携带各种证件，填写各种表格，而且需要在工作日和工作时间内办理各种手续。而作为“汽车共享”会员，就可在24小时之内，在节假日或任何一天，凭借会员证并输入个人密码，就可轻而易举拿到你想使用的任何车辆，当然需要通过网络或电话提前预定，否则在现场有可能拿不到车。

  租车与“汽车共享”有两点区别。租车完全是市场经济。租一次车，交一次钱。对于偶尔租车的人来说，这不失为一种理想的选择。“汽车共享”产生的背景不是市场经济，不是为了盈利，而是互助共享，避免资源浪费。通过这种合作，达到共同节约用车成本的目的。虽然“汽车共享”今天已经市场化了，但由于其出身和背景，至今依然具有合作互利的性质，即仍有一种社会的属性。可以说，二者出身不同；运作或经营方式也不完全一样。

  人们为了让出行更加方便，同时又能保护环境，“汽车共享”俱乐部便应运而生，其互利性质得到社会广泛赞同。正是这种基础，赋予了“汽车共享”俱乐部超强生命力，并日新月异，蓬勃发展起来。

  据悉，向这种会员制性质的“汽车共享”企业，截止到2010年初，德国共有110个。其中90个联合成立了“汽车共享联邦协会”，即行业协会，对内共同分享信息，对外代表行业利益并表达诉求。换言之，“汽车共享”已成为一种行业。这110个“汽车共享”企业拥有各种车辆4600辆，分散在270个城市和乡镇的2200个站点。登记注册的会员为15.8万，其中包括一部分法人或商业会员。

  据德国《汽车共享联邦协会》统计，过去几年会员的增长率平均为20％，只有2009年的增长率下降到了15.3％，增加会员21000人。增长率下降的主要原因在于，联邦政府为克服金融危机，采取了鼓励以旧车换新车的奖励政策。随着会员的增加，投入的车辆每年也以17.9％的速度递增，站点的增长率平均每年为18.9％。目前德国平均每34个会员拥有一辆共享汽车。据坎比鸥公司统计，在其会员中，商业或法人会员约占40％。

  “汽车共享”显示了多方面的优越性：一、降低了个人的用车成本。二、车辆的使用效率大幅提高。三、由于车辆共享，停车场或因停车占用的道路面积相应减少。四、私家车上路少了，公路堵塞问题随之缓解。五、汽车尾气造成的污染下降，空气质量随之提高。

  据创建于1961年的弗诺斯特·沙利文企业咨询公司预测，到2016年，德国将拥有汽车共享会员110万，共享汽车1.9万辆。整个欧洲届时将有汽车共享会员550万，共享汽车7.7万辆。从2012年起，新添置的共享汽车中将有三分之一或许是电动汽车。德国将成为欧洲最大的电动汽车实验场，因为到2015年德国将设立8万多个电动汽车充电站。

  如果这一预言成为现实，则预示2016年欧洲将产生100万辆以上多余的汽车。为了应对这种可能的变化，一些大的汽车生产厂家如雷诺和戴姆勒等，正在酝酿政策的调整。其可能的出路是，部分产能和员工将转入“服务型企业”，为客户提供“融合性机动车解决方案”。