当上汽通用五菱公布了自己的自主品牌“宝骏”时，熟悉他们的人自然会联想，五菱一定是将微车成功的经验运用于其准备进军的自主创新乘用车领域。谁料想上汽通用五菱总经理沈阳却说，他们现在恰恰最需要的是否定微车的经验。

  七年前，柳州五菱与上汽通用合资，柳汽看中的是通用品牌和其全球资源技术集成能力，通用则相中柳汽的低成本运作能力，结果实现了双赢，通用的技术资源和管理经验使五菱做到了低成本高质量，五菱在微车市场的领先使通用多年在销量上领跑中国市场。去年，上汽通用五菱更是达到巅峰，单一车型的年产销量超过百万辆，创造了市场奇迹。如此成功的经验，为什么还要否定它？

  沈阳为企业制定了一个方针，叫做“求新、求实、求极限”，“求新求实”好理解，“求极限”就难以理解了，沈阳解释道：求极限就是要自己否定自己，自己突破自己。之所以说五菱在微车领域取得的经验需要突破，需要否定，是因为微车和乘用车完全是不同的市场，消费群体、上下游资源、技术研发和生产管理甚至销售方式和经销商资源、股东方资源都不一样，都要改造、创新，况且五菱在微车领域也不过是领先者而不是领导者，旧的东西、已接近极限的东西，必须调整。

  在自主品牌中，五菱是后来者。前行的企业和模式基本上是靠“出奇招”：奇瑞依靠多品牌、多品种上了台阶；吉利坚持低成本，同时国际化收购闯出了自己的路；比亚迪通过深耕新能源概念跑在了前面……自主品牌的发展有先有后，有快有慢，到底最后谁会成功？沈阳认为，成功的标志是成为国际知名品牌，能建立海内外工厂、输出技术和人才。还有一点是可以肯定的：成功的企业一定是敢于不断超越自己、完善自己，善于不断积累创新经验甚至教训，最终掌握了核心研发制造技术的企业。