7月15日，北京国家会议中心门前彩旗飘扬。每一面彩旗上都有一个中国自主品牌汽车企业的名字————奇瑞汽车、比亚迪汽车、华泰汽车、东风风神、上海汽车、长城汽车……在这里，一场别开生面的汽车展览闪亮开幕。

  这场“中国自主汽车技术与产品成果展”，重点展示的是改革开放30多年来中国汽车行业自主创新的丰硕成果。16家国内自主品牌汽车企业参展的150辆汽车，全部具有自主知识产权。可以说，这次成果展，是首次对我国自主汽车产品的一次集中展示。

  7月15日，这一天对于中国汽车产业来说意义重大。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了隆重的奠基典礼，标志着中国汽车工业正式起步。中国汽车工业至今已走过57年的发展历程，但真正走上规模化的造车道路，不过短短的10年。在这10年时间里，我国自主品牌汽车从小到大，快速发展。到2009年，自主品牌的乘用车已占据44％的市场份额，单单轿车的市场份额就达到30％。而2000年，20多家国内自主品牌汽车企业的市场份额只有3％。10年，13倍的增量，中国自主品牌汽车企业在赢得市场的同时，还收获了持续发展的信心。

十年坚守 未来可期

  7月17日一早，刚走进“中国汽车技术与产品成果展”展馆，记者就看到比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧。他正在自家展台上徘徊，目光始终不离展台上那辆红色的e6出租车型版展车。e6的续航里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车；   

同时，它的动力电池与启动电池均采用比亚迪自主研发和生产的绿色环保铁电池，其含有的化学物质均可被自然界以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题；e6采用的电池也通过了高温、高压、撞击等试验的测试，安全性得到充分保障。

  对于e6的使用便捷性，王建钧告诉记者，“目前，深圳市正在加速改进配套设施，充电桩数量的增加将进一步提高使用的便捷性。e6目前有快、中、慢三种充电方式可以选择，15分钟的快充即可充满电池的80％。”对于此次展出的出租版e6,王建钧表示，汽车企业的产品，如果经受住了出租车市场的考验，就具有市场说服力。目前，深圳市有近50辆的e6出租车投入日常运营。同时，e6也启动了美国试验项目，正在进行相关的准入测试。

  自2003年比亚迪汽车有限公司组建以来，比亚迪汽车就选择了国际化路线，坚持“两条腿”走路，在发展传统燃油车的同时，大力推进双模电动车和纯电动汽车的商业化步伐。王建钧认为，比亚迪对于新能源汽车路线的坚守，10年来没有改变过。而正是由于这分执着，公司目前拥有电动车领域的专利有500项左右，借此核心技术优势，吸引了包括大众汽车与奔驰汽车的关注，并在此领域展开深度合作。

  10年坚守，比亚迪汽车终结硕果，给予我们深刻的启示：必须坚定不移地把增强自主创新能力作为战略基点，着力提升原始创新能力，提升知识、技术转移转化和规模产业化能力，形成更多具有自主知识产权的创新技术，构建完整的创新体系，牢牢把握发展主动权。

自主研发 深耕品牌

  近几年，我国自主品牌汽车在产品开发、技术创新、管理创新以及海外市场开拓等方面做了大量的工作，技术和质量得到不断提升。各家企业也普遍脱离了低价低质的初级产品路线，转而在小车领域做精做强；同时，积极谋求产品线升级。自主品牌汽车企业正努力实施战略转型升级，在这方面奇瑞走到了前面。

  在奇瑞展台上，两款凝聚奇瑞精神的产品———瑞麒G5和威麟X5展示出奇瑞跨越的新高度。2009年，奇瑞新推出了瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌，瑞麒和威麟分别是奇瑞中高端的乘用车与商用车品牌。2009年，瑞麒G5在世界最具难度的纽博格林北环赛道跑出了8分56秒的优异成绩，数据指标超过了一些欧洲企业的成熟产品；威麟X5在国内优秀车手的驾驶下，跑完了达喀尔汽车拉力赛。

  研制开发中高端产品，不是一两款车型设计水平的提升，而是整体研发体系的提升。奇瑞正是有了10年踏踏实实的技术积累，才能坦然迎接新一轮的挑战。“通过整合资源，开发合作的技术创新模式，奇瑞坚持每年拿出销售收入的10％左右用于研发，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，具备每年推出10款新车以及多款发动机和变速箱的能力，走在了中国汽车行业的前列。”奇瑞汽车公司总经理助理金弋波告诉记者，“较为健全的研发体系和超常规的研发投入，使奇瑞近两年迎来创新成果的爆发增长期。”

  2008年，奇瑞汽车的节能环保和汽车技术平台项目获得国家科技进步一等奖。今年以来，奇瑞自主研发的首款CPT无极变速器和涡轮增压发动机正式投产，亚洲最大的汽车实验技术中心也在芜湖落成，奇瑞目前累计授权专利已达3091件。

  金弋波认为，经过10多年不懈努力和积累，奇瑞公司现已形成从乘用车到商用车，从传统汽车到新能源汽车，从整车发动机、变速箱到关键零部件、关键材料、关键装备的设计、开发到实验的比较完整的自主创新体系。

  奇瑞用10年的时间，成为自主品牌首个实现200万辆级的乘用车企业。从2007年实现第一个100万辆到2010年3月26日的第二个100万辆，奇瑞仅用了两年半的时间。目前，它正由“奇瑞速度”逐渐步入“奇瑞品质”的新阶段。

  奇瑞汽车公司总经理尹同跃曾不止一次地说过，“对于自主品牌的汽车来说，从低到高做产品，一定要保证产品出来一个成功一个。奇瑞可以为了这个标准，推迟任何一款车的上市。”作为自主创新的一面旗帜，奇瑞汽车已经走上了以品质和品牌提升带动发展速度、改善产品结构和提升增长质量的发展新轨道。

瞄准市场 独辟蹊径

  跑货运的大卡车，噪音大，污染重。这是柴油车留给人们的普遍印象。

  在华泰汽车展台，华泰汽车集团董事徐衡武的一句话引起了记者的注意。“你们知道现在柴油发动机已经发展到哪一步了吗？”徐衡武告诉记者，上世纪90年代，柴油发动机技术出现重大突破。随着电控高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压中冷技术、废气再循环等技术的突破和采用，新型柴油发动机与同期最先进的汽油发动机相比，在动力、节油和清洁排放等主要性能方面，展现出独特、明显的经济技术优势，使用清洁柴油发动机的乘用车轻易就能达到欧Ⅳ或欧Ⅴ排放标准。

  徐衡武给我们算了一笔账，以我国目前的汽车产量为基础，如果生产1000万辆乘用车，40％的产品实现柴油化，每年节省的燃油消耗量大概相当于又发现了1.5个大庆油田。

  在此次成果汇报展上，华泰就带来了一台绿色清洁柴油发动机。据华泰汽车战略发展总监霍心一介绍，华泰的清洁型轿车柴油发动机引进自欧洲顶尖的乘用车柴油发动机研发公司，AT自动变速器生产线引进自世界顶级自动变速器制造商德国ZF公司。华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯市打造了一个全国最大的清洁型柴油动力总成基地，目前已拥有年产30万台清洁型柴油发动机和45万台自动变速器的生产能力，未来产能规划将达到100万台发动机、100万台变速器的生产规模。鄂尔多斯动力总成基地拥有从意大利、德国、日本、美国等11个国家采购的各类尖端设备，生产线自动化率高达97％，平均每46秒就有一台发动机和变速器下线。

  多年来，华泰汽车坚持将清洁柴油技术作为企业发展的主要方向。面对柴油乘用车在我国普及的诸多困难，这个选择需要极大的勇气，更需要对柴油机技术的绝对信心。徐衡武用数据讲述了他的信心所在：清洁柴油发动机与同等的汽油发动机相比，百公里节油达30％至40％，可明显降低油耗和使用成本；从减排指标来看，清洁柴油发动机与同等汽油发动机相比，整车一氧化碳可减排92％、二氧化碳可减排25％、氧化氮可减排98％、颗粒物可减排99％。清洁柴油车在汽车保有总量中的比重越大，节油效果越明显，社会效益越显著。

  从欧洲市场柴油车推广应用的成熟经验来看，发展清洁柴油车技术，是汽车产业可持续发展的一个行之有效的路径。据了解，华泰汽车的规划是，从2009年起，以清洁柴油发动机技术为核心，批量生产清洁柴油乘用车，并投放市场。同时，以现有清洁柴油发动机和自动变速器技术为基础，加快扩大企业生产能力，为华泰自身和国内其他汽车生产企业提供更多乘用车用清洁柴油发动机和自动变速器配套，提高国内汽车行业整体节能减排水平。

迈向高端 厚积薄发

  三大汽车集团的自主创新步伐一直为业界所关注。在此次成果汇报展上，上汽的荣威550、MG6等产品吸引了众多参观者的目光。一位正在体验荣威550的女士告诉记者，这款车完全能够比肩合资品牌的同类车型，价格上也很有优势。有行业专家表示，三大汽车集团的产业地位，决定了他们做自主品牌不能走低端路线，做大不如做强。

  事实上，对于都有两到三家合资伙伴的大汽车集团来说，走自主创新之路，责任和意义更为特殊。要创新应用20多年合资合作积累的技术和管理经验，集成国际国内各种优势资源，产学研相结合，从较高的起点出发，发挥出技术领先的优势，走差异化自主品牌发展道路。

  上海汽车集团股份有限公司、上海汽车执行副总裁陈志鑫说，上汽自主品牌从运作之初就选择了差异化竞争，在定位定价上直接与世界知名品牌进行竞争。虽然在初期的2007年、2008年，上海汽车的品牌没有被消费者认知，销量无法形成突破，但公司还是下定决心坚持最初的定位，苦练内功提升产品品质，抓紧后期产品研发，不断提升品牌的竞争力。经过两年多的努力，消费者开始逐步认可上汽的自主品牌理念和品牌地位。

  展台上，全新车型荣威350乘坐安全性在国家安全碰撞试验中达到了五星级安全标准，而且在A级车里是得分最高的。同时它更是搭载了智能网络行车系统，成为首款应用3G网、集成通讯网络的中级轿车，这使得上汽在差异化竞争中又迈出了新的一步。

产业跨越 任重道远

  在展会上，组织此次成果展的中欧经济技术合作协会会长徐秉金说了两个“不要”，令人印象深刻。

  “首先，不要动不动就否定自己，妄自菲薄。同时，也不要骄傲自大，迷失自我。”他表示，组织这次自主车成果展，就是要把自主品牌汽车企业的技术、产品作集中展示，让消费者了解自主品牌的汽车产品相比以往已经有了质的飞跃；同时也要看到，尽管全球汽车产业格局正在发生变化，中国汽车产业显示出良好的成长性，但我们离汽车强国的标准还有较大差距，根本还在于自主品牌的核心技术与整体竞争力与发达国家汽车产业相比仍有差距。这个成果展也是一个放大镜，大家都来为汽车产业、各家企业找亮点，也找差距找问题。

  专家强调，提高自主创新能力，是转变经济发展方式的根本出路，也是深入贯彻落实科学发展观的必然要求，更是增强企业核心竞争力和发展后劲的关键所在。应该看到，经过多年的发展，我国自主品牌汽车企业的自主创新能力不断增强，在核心技术、关键总成以及新能源汽车领域都取得了新突破。然而这还不够，在建设汽车强国的过程中，自主品牌汽车企业需要进一步提高自主创新能力，加大研发投入，提升总体研发水平，把握发展主动权，加快实现自主品牌汽车在技术上的超越和产业上的跨越。

  提高自主创新能力，建设汽车强国，实现可持续发展，中国自主品牌汽车企业任重而道远。