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上一版3  4下一版 2010年7月10日 星期 放大 缩小 默认
全球航空业以并购重组谋发展
陈 建

  国际航空界人士普遍认为,2009年是世界民用航空发展史上最困难的一年。在国际金融危机的严重冲击下,绝大多数航空运输企业都陷入了严重亏损的境地。步入2010年,全球航空业在几经周折后终于迎来了复苏的曙光,主要航空公司正以大规模的并购重组力争实现扭亏为盈。

  根据国际航空运输协会今年5月份发布的最新报告,2010年第一季度全球客运及货运需求大幅上升,航空业营收利润率出现改善,预计全年航空业总亏损额仅为28亿美元。这一数字不仅明显低于国际航协之前预测的56亿美元,更大大低于2009年的94亿美元。

  不过,调查报告也表明,全球航空业复苏在即,但也存在着明显的区域性差异。其中,亚洲、拉丁美洲和中东地区航空企业的业绩相对乐观,三分之二的亚洲和南、北美洲航空公司预计未来12个月企业盈利会有所增长,中东地区的航空公司甚至一致表示利润率都在不断提高。国际航协预测,继2009年超过北美成为全球最大的航空市场后,亚太区2010年盈利将达9亿美元,成为全球收益最多的市场。但同时,欧洲航空业则情况堪忧,超过40%的欧洲航空公司表示目前利润率仍在下滑,因而寄望于下半年景气恢复。

  国际航空市场分析家认为,在全球航空企业对未来前景持总体乐观态度的同时,一系列不确定因素也威胁着未来行业盈利预期。专家建议,今后各家航空公司应重点针对这些问题采取有效的应对措施。

  首先是燃油成本居高不下。据国际航协预测,2010年国际原油平均价格将达每桶79美元,比2009年高出17美元。燃油价格高企无疑会抑制企业提高利润率的努力。因此,近年来全球至少已有5家航空公司在尝试使用生物燃料作为替代品。试航结果表明,生物燃料与喷气燃料混合,能够在不改变飞机发动机结构的情况下将飞行效率提高1%,而且符合技术与安全使用标准。虽然生物燃料技术的完善和普及不是一朝一夕所能为之,国际航协的目标也只是在2020年前每年将燃油使用率提高1.5%,但这毕竟是未来解决能源问题的有效途径之一。  

  其次是航空运输供需矛盾突出。2009年全球航空企业平均客座率仅为75.6%,平均载货率更是只有49.1%;客货运需求分别比2008年下滑3.5%和10.1%,跌幅创1945年以来的新高。目前,随着全球经济回暖,航空运输需求出现显著回升。可对于各大航空企业而言,既要为现存的大量潜在运力找到客源、货源,同时还要消化掉计划年内交付使用的1400架新飞机,这个压力还是很大的。

  最后是成本控制这一老大难问题。新技术的发展为航空企业压低成本开辟了新路。目前,100%电子机票计划的推行已为整个行业节省了30亿美元的费用,国际航协还计划于2010年实行全球标准登机牌条码计划,即直接以条码的形式把登机牌发送至旅客手机,这又将减少15亿美元的运营成本。但航空企业削减成本的传统做法仍面临重重阻力。就拿其惯用的裁员减薪来说,其负面影响不能忽视。可见,在压缩运营成本方面还需要有新的思路和新的办法。

  虽然困难重重,但今年全球航空市场的复苏迹象已经显现。正是出于对市场普遍转暖的预期,目前各家航空公司纷纷采取更加积极主动的市场营销策略,力求抢占市场。并购重组被视为现阶段全球航空业扭转局面、走向复苏的有效途径。先是在2010年4月,英航和西班牙伊比利亚航空公司正式宣布合并成立国际航空集团,与法航—荷航集团以及汉莎航空在欧洲形成三足鼎立之势。一个月后,国际航空运输格局再度被改写。美国联合航空公司宣布将以换股方式收购美国大陆航空公司,收购完成后,新的美联航有望一跃成为全球规模最大的航空公司。

  美欧航空业再掀合并浪潮绝非偶然。国际航协总干事兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼指出,航空公司合并是本行业的希望所在,新一轮合并浪潮是朝着正确的方向迈出的一步。市场分析人士认为,眼下正是全球航空业进行重组的“好时机”,因为在经济形势不甚明朗的情况下,企业寻求降低成本、获取利润的需求就越紧迫。通过并购重组,航空公司可以增强全球网络优势、改善费用结构、扩大经营规模、优化航班线路、提高定价能力,最终实现1+1>2的协同效应。并购重组因此成为行业调整的必然选择,成为航空企业争取更大利润的主要途径。许多业内人士预测,航空企业今后还将加快整合步伐,不断打造超级航空网络承运人,进而推动全球航空业走向全面复苏。

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