如果把我国的白炽灯全部更换为节能灯，我们一年可以节电480多亿千瓦时，在多方努力下，目前我国白炽灯在用量约为14亿只；同样是推进节能产品，在各大超市、商场禁止使用塑料袋的限令发布后，我国超市的塑料袋使用量减少了三分之二，相当于减少了塑料消耗27万吨左右。在汽车领域，一辆每年在城市中行程达到2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨，发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2.5公斤。换个角度来说，消耗能源我们在生活中无可避免，但节能降耗是可以通过技术手段来达到的。如果我们能够最大程度地提升汽车的发动机燃油效率，赢得更低排放，更低油耗，汽车与绿色未来就找到了一个可持续发展的平衡点。

  从政策层面来看，国家鼓励发展节能环保型汽车的思路日益明朗。6月1日，财政部等部委联合发布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，对消费者购买符合条件的新能源、节能汽车给予不同额度的补助。两项政策同时出台，体现出政府节能与新能源汽车并行发展的总体思路，那就是———新能源汽车是整体汽车产业为之奋斗进取的主导方向，但是节能汽车也是现阶段实现节能减排的重要力量。发改委表示，预计到2012年，财政补贴推广节能汽车400万辆以上，实现年节油75000万升、减排二氧化碳330万吨，推动节能汽车消费4000亿元以上。

  补贴节能汽车，消费者是最大的受益者。由于目前1.6升以下的在售车型，市场价格基本不高于10万元，3000元的补贴基本相当于车价的5％—10％。而此类的消费者对价格本身就特别敏感，补贴政策的落实将对他们的购买行为起到极大的推动作用。同时，必须看到，此次补贴政策出台，附带着一个特别重要的概念———“节能汽车”。在《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》中明确指出，政策将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20％左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”。消费者实际上可以通过更加实惠的价格，买到同等级别车型中技术更为先进的产品。

  并非所有发动机排量在1.6升以下的汽车都能冠以“节能之名”，尽管目前相关车型的认证标准、细则还没有正式公布，但可以肯定的是，节能汽车补贴政策只能惠及技术领域真正做到清洁、高效的绿色汽车产品，这些产品种类目前不会太多，但将在销量表现上直接影响市场走向。切实鼓励节能环保汽车，将促使国内汽车企业用最短的时间跟进市场变化，加快技术换代、产品更新，扎扎实实地打造汽车企业的“绿色名片”。

  从政策层面来看，节能环保汽车的准入规则将是一个严密的系统，包括各车型的排放监测报告、技术创新审批程序、过量排放的收费办法等措施都将在鼓励的前提下，要求企业拿出“真功夫”来，切实改进产品的节能降耗水平。       文／本报记者 童 娜