电动汽车成就了人类的绿色交通梦想。这种摆脱了对石化燃料的依赖，同时不产生尾气排放的交通工具，被称为最环保的交通工具之一。

  1839年，苏格兰人罗伯特·安德森给他的马车装上了电池和电动机，由此诞生了人类历史上第一辆电动车，这比卡尔·本茨发明的第一辆内燃机汽车甚至还早了40年。然而，内燃机很快征服了全世界，而电动汽车却似乎一直在原地踏步。在过去的一百多年时间里，困扰电动汽车商业化的仍然是两大关键问题———电池和充电站。

  电动车的研发难度并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单。电动车的研发是个庞大而且系统化的研究课题，仅关于车用蓄电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后对车身设计、传动系统、电气系统都会产生巨大的变化。

  近些年来，对于电动汽车的研发和投入已经成为众多汽车厂商的共同选择。今年，日产公司的纯电动车LEAF就将在日本和美国上市，而这款车型也将于明年引入中国。这款5座的电动汽车的最高时速达到140公里以上，续航里程达到160公里以上，人们通过手机就可以设定和控制电池充电时间。

  而在不久前举办的奥迪科技日活动上，奥迪将于2012年量产的纯电动高性能跑车e—tron亮相。这款电动汽车外形设计脱胎于奥迪R8车型，四台总输出功率达230千瓦的异步电动机保证了百公里加速时间仅为4.8秒。要获得理想的续航里程除了取决于成熟的蓄电池技术，车身的轻量化也是有效技术手段之一。由于搭载了有效蓄电池量达45千瓦时的锂离子蓄电池，同时通过ASF奥迪空间框架结构和在车门、发动机罩、侧围板和车顶采用强化纤维塑料的方式，e—tron的车身重量控制在1600公斤左右，使得其在一次充电情况下能够行驶250公里。而据了解，如果采用家用电源为e—tron充电，在电池电量耗尽的情况下，全部充满要6到8个小时。而除了插电式充电方式外，奥迪的工程师还在致力于研发一套无线设备，进一步提高充电的便捷性。这种被称为“感应电荷充电器”的设备可安装于家庭车库或者特定的停车场内，当汽车停车入位后将自动激活。

  而从国内看，不依赖专业充电站的量产双模电动车比亚迪F3DM低碳版也于3月29日正式宣布面向个人用户销售。低碳版车型加装了车顶太阳能电池充电系统，类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。这款双模电动车使用220伏普通家庭插头，充电时间在8小时左右，而在专业充电站只需25到30分钟，每次充电后能持续行驶100公里。

  为了让人们更加方便地使用电动汽车，让更多人接受电动汽车，汽车厂商们做出了各种各样的努力和尝试，来逐步完善和改进电动汽车，让其更符合人们的需求。可以相信，电动汽车正在从我们的想象走向现实，在不久的将来，会有更多的人有机会亲身体验到电动技术的魅力。