春日的阳光映在江面，长江上船只穿梭来往，一片繁忙的景象。

  3月10日上午9时，长江中游武穴水道举行万吨级船队适航试验。长航凤凰股份有限公司指导船长王登球指挥着“长江22027”轮顶推8艘1500吨驳船，满载12000吨货物缓缓驶来，历时约1个小时，顺利通过了武穴水道，现场顿时一片欢呼———这也意味着经过3年的整治建设，长江中游又一个碍航浅水道被成功整治，万吨级船队在枯水期可以顺利驶抵武汉。

  武穴水道全长14.5公里，上距武汉市204公里，下距九江市45公里，是长江中游重点碍航浅水道之一。由于该河段河面放宽，河道分汊，江中纵卧着鸭儿洲心滩，以往一到枯水期只能单向通航，大量船舶在此等待。

  2007年，为彻底根除武穴水道碍航问题，交通运输部投资1.95亿元，实施了武穴水道航道整治工程。

  “在实施整治工程之前，武穴水道的‘漕口’又浅又窄，航宽只有80米，枯水期航道水深仅有3.8米，再加上江中鸭儿洲心滩，经过武穴水道的船舶饱受单向航行之苦，而且由于水深不足，大型船队只能分拖航行，来往船舶经过武穴水道往往要花4至5个小时，甚至一天的时间。”长江航道建设工程指挥部指挥长彭松柏介绍。

  王登球船长指着宽阔的航道向记者说：“经过3年系统整治，武穴水道大大改观，弯曲半径1050米，航道航宽达到了200米至500米，实际水深已在7米以上，就是枯水期水深也可以达到4.5米，完全能满足万吨级船队昼夜双向通航，我们彻底告别了在武穴水道单向通航的日子。”

  顺着王船长指的方向，记者看到，在鸭儿洲心滩上，一道长约6公里的石坝巍然耸立，石坝的尾部还有一道850米长的条形护滩带，拦截了冲向江滩的水流，这是长江里最长的石坝，可以起到减少泥沙淤积作用。

  “近几年，尤其是去年，长江干线航道整治力度空前，通航条件明显改善，行船顺畅多了。”王登球对长江航道整治效果很有感受。他的船队常年往返于武汉至上海的航线，随着长江中下游界牌、碾子湾、罗湖洲等多个重点碍航浅滩的有效治理，航道条件及通航环境全面改善，航道通过能力也大幅提升。长江武汉以下河段的牯牛沙、戴家洲、张南、东流、黑沙洲等浅水道的航道条件大为改善，枯水期的最低水深已达到4.5米，可以满足万吨级船队直达武汉。