盾构一次性推进距离长 两台盾构一次连续掘进7.5公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在±75毫米标准以内，在世界上是绝无仅有。

  盾构直径大 盾构直径达15.43米，达到一级防水标准，超过南京长江隧道盾构直径14.93米，是世界直径最大的盾构。

  隧道埋设深 隧道最深处距水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。

  “人”字型单塔 大桥主塔“人”字型单塔结构，寓意着天人合一的理念，此种设计从未有人做过。

  最大的分离式全漂浮体系斜拉桥

 上海长江大桥主通航孔为跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。

  大桥公轨合一 国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但大桥上轨道交通与双向6车道的公路交通“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。

  隧道空间利用率高 长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率最高的大型隧道。