2月19日正月初六晚，在距内蒙古通辽市400多公里的煤炭聚宝盆霍林河市，通辽铁路机务段机车乘务员孙福华开始仔细检查电煤机车的每一个“走行部件”，以防止走行中部件的丢失。5分钟后，经过“机车联控”等系列检查，他已确认做好出乘前的各项准备。

  18时05分，孙福华冒着零下30摄氏度的严寒，健步登上满载电煤的“和谐三型”机车。这是虎年春节期间从通霍铁路开出的运煤第263班车，万吨重载列车的轰鸣声将伴随他度过春节的一天。

  沈阳铁路局通辽机务段主要担负内蒙古霍林河煤矿的煤炭外运任务，供给东北各大电厂。近年来，这里的电煤运输一直是铁路货运的重头戏，关系到煤矿生产，电企发展。2009年，他们完成全局增量超过80％，每天开行52对列车，多运2000万吨煤炭。

  19时45分，车行至通霍线的珠斯花车站，孙福华以事先训练好的操作手法顺利通过千分之六的大坡道，并缓缓通过大弯道。该操作需要对电阻制动的时机、上单阀的量等指标都要牢记在心，稍有不慎就可能造成车毁人亡。

  “25年了，我们班组没出现过一次事故。我们正是尝到了技术创新的甜头啊。”和孙福华同一个班组的司机杨东伟告诉记者，通过技术创新和铁路各工种的协同配合，机务段以“小马拉大车，大马拉重车，大小组合运用”的方式，实现了机车运用的新突破，并以“和谐三型”大功率机车在通霍线朝霍林河方向单机牵引百辆、朝通辽方向单机牵引万吨，东风型机车与和谐型机车混编组合，双机和多机牵引超万吨的方式，打破了铁路货运重载的新纪录。

  据悉，2008年开始沈阳铁路局实施西部货运增量战略，通辽铁路机务段提升机车牵引能力工程随即启动。当时，按既有线路及机车设备状况，单机牵引一列车也就3000吨左右，开行万吨重载列车在现有路基等条件下，需要极高的技术保障和胆识。面对巨大困难和风险，通辽铁路机务段迎难而上，段长钟洪波带领攻关团队进车库、钻地沟、上机车，一闸一站地搞实验，开展组合列车技术攻关研究，优化机车运用方案，把牵引能力发挥到极限。

  清晨6时，孙福华驾驶的万吨“煤龙”经近12个小时行驶到达通辽市。略带疲倦的他告诉记者，此时此刻他最想念的是家中妻子和刚上高中的女儿，今年已经是他连续第六个年头没在家过春节了。

  2009年通辽铁路机务段共开行列车牵引总重量同比增加73亿吨公里。由于机车牵引能力大幅提升，仅有416公里的通霍铁路运煤通道，全年货运收入同比增加5.4亿元，占沈阳铁路局货运增收总量的51.3％，货运运费收入同比增加5.2亿元，占全局煤炭类增收总量的88.4％。春节期间，万吨“煤龙”正源源不断地从科尔沁草原腹地驶出，创造了铁路运输多拉快跑的佳绩。