本报北京1月28日讯 记者苏民 张毅、通讯员牛长玲报道：郑州至西安高速铁路28日成功试运行。国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，全程用时1小时48分，最高时速达352公里。

  2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等地，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站，列车运营时速350公里。通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。

  郑西高速铁路全线80％的地段处于湿陷性黄土地区，全线地质复杂，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量。全线建立精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。

  全线正线桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。

  全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度大。隧道开挖断面最大达164平方米，为特大断面黄土隧道，国内外尚无类似的工程实例。

  郑西高速铁路是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。在线路基础方面，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面，电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。

  除此之外，郑西高速铁路节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77％，大大提高了线路基础稳固程度，节地约1.7万亩。