秀气、大方的苏艳婷年仅23岁，是武汉客运段最年轻的列车长之一。从一名普通乘务员到列车长，4年里，她经历了直达特快列车时速160公里、D字头动车时速250公里，到G字头高速动车时速350公里的速度变更。

  对苏艳婷来说，2009年是忙碌的，同时也充满激情。这一年，她执行了2009年4月1日武（汉）合（肥）铁路、2009年12月26日武（汉）广（州）高铁两次首发任务。

  “刚到工作岗位上，同事们总说起以前在火车上过夜，第二天醒来脸上都是黑的。”苏艳婷笑着告诉记者，由于那时候都是内燃机车，顺风一刮，烧的煤渍就钻到人鼻孔里了，“现在，不用再担心这样的问题。”  

  上图：武广高铁G1001次列车上，旅客享受着陆地“航班式”服务。

                           郭海生摄

  2009年，铁路建设步伐加快，每月至少开工2个项目。从2009年4月开始，铁道部新增了41对动车组。如上海到福州、武汉到合肥、沈阳到太原、上海到汉口等，运行时间都比原来至少缩短一半。这些动车组的机车都是国产车，全部是制动发电运行，苏艳婷自然也就没有了前辈那些难以忘怀的“黑脸”经历。

  高速铁路的发展不仅缓解了运输压力，也给苏艳婷这样的年轻列车员带来了发展机遇。“2009年，武汉客运段提拔了一批年轻车长。所有列车长都是在公开、公正基础上，经过报名、推荐、多重考核选出来的，在综合素质上的要求更高，也更注重旅客评价。”苏艳婷说。

  说起2009年12月26日武广高铁首发，苏艳婷抑制不住内心的兴奋。她说，武广高铁开行，3小时从武汉至广州，让她有了飞行的感觉：早上跨越雄浑的长江，中午就能看到南方蔚蓝的海，下午才品过广州精致的红茶，晚上已在武汉吃肥美的武昌鱼。

  武广客运专线是新建高速铁路工程之一，全长约1068.8公里，最高时速394公里，历时4年半建设，耗资1166亿元，是全国最长的铁路客运专线。

  苏艳婷说起这两年铁路的变化，很是熟悉，“2007年，我们生产出了时速达到200公里的动车组，过了不到一年，又在此基础上将时速提升到了300公里，甚至还达到了时速390公里的惊人速度。中国拥有了世界上跑得最快的列车。”

  运营时间的缩短，使得城市之间距离越来越近，“同城化”变成现实。苏艳婷深有感慨：“其实，铁路的大发展最终受益的还是百姓。不仅百姓的出行方便了，铁路的建设促进了经济发展，为提高百姓生活水平夯实了基础。现在火车的软硬件设施都可以和飞机相媲美了，当一名列车乘务员，我特有自豪感。”面对记者的采访，苏艳婷用“自豪感”对自己的选择做了总结。