空军航材油封专家李江宁，入伍32年，完成了20多种机型3000多台飞机发动机、1800多万件（套）航材的油封，研制革新油封设备56台（套），节省经费近4亿元。今天，卧病在床上，李江宁心里牵挂最多的，仍然是那一个个油封台。

（一）

  油封就是对库存航空器材的内腔、外表实施特殊防腐处理，确保装机时器材质量可靠。油封工作技术难度大、操作程序复杂，稍有不慎就会损坏昂贵航材，甚至危及飞行员的生命；油封技师工作环境恶劣，常年工作在弥漫着各种高浓度油料挥发物的车间里。种种原因，使油封成了冷门专业。

  1991年，当兵13年的士官李江宁服役期满，复原返乡。看中李江宁踏实忠厚责任心强，湖南省资兴市城建局让他以工代干负责一个科室，并给他分配一套住房，还答应把他爱人也调进城建局。但是，面对接连三封让李江宁“速归队”的急电，在亲友们一片反对声中，李江宁匆匆赶回部队。原来，有100台新型航空发动机需要紧急油封却没人会干，只有把他招回来。

  李江宁心里清楚，重回军营，自己和妻子找好的工作就得放弃，人生道路也要重新安排。但是，作为一名党和军队培养多年的老兵，他二话不说，重新走上油封台。

  1993年，因出色完成援外任务，李江宁被国防部评为“出国援外先进工作者”，荣立二等功，并破格提干，授予少校军衔。

（二） 

  李江宁喜欢钻研油封。上世纪80年代，针对传统油封方法危险性大、油温难以控制等问题，他刻苦研究，反复论证，经过无数次实验，发明了“PID技术电热加温脱水法”、“循环用油法”等新工艺，大大提高了航材封存的安全性、可靠性。

  上世纪90年代，随着新型装备相继列装部队，不断对传统油封工艺提出挑战。那段时间，李江宁无论是到部队，还是到航材生产厂家，都细心研究新装备的原理，琢磨新航材的油封方法。有的工厂怕技术资料外泄，影响经济效益，连车间都不让进，他就想方设法、软磨硬泡。经过不懈努力，他为新机航材的油封做了充分的技术准备。

  1999年，一批新机发动机附件需要油封。为了摸清这些航材的原理，李江宁几乎每天在厂房泡到深夜，一项一项器材学习，一遍一遍琢磨图纸，终于摸清了相关油封参数和方法。此后，他又连续攻克了数十个新机装备航材油封的难题。

  2002年3月，石家庄某军工厂接到研制新型飞机附件油封台、野战油封车的任务。厂领导找到李江宁，请他当技术顾问。遇到大的难题，李江宁上门带着厂里的技术人员一起攻关；遇到小问题，不管白天、黑夜，与厂里的技术人员随时通电话反复探讨。

  设备研制结束后，李江宁任何报酬不收，就连工厂补助的1万元电话费也拒绝了。

  空军装备部航材部部长郭子玉告诉记者，李江宁是空军能油封所有型号航空发动机的惟一人才。

（三）

  在与航空有关的专业中，航材油封人才多少年来都是以师傅带徒弟的方式进行培养。随着新机新装大量装备部队，油封人才告急，所以只要有人愿意学油封，不管军内军外，李江宁都会全力相授。

  李江宁有个徒弟叫孙伟，为了尽快让他成长起来，他把自己收集多年的资料全部送给了他，并在工作中严格要求、悉心指导。荣获了全军士官成才奖的孙伟说，没有老所长就不可能有我的今天。

  北京军区空军刚刚从事油封工作的工程师尹涛，慕名给李江宁打电话请教。李江宁不仅热情、耐心地解答了他的问题，第二天还专程跑了90多公里路，将有关技术资料送到了尹涛手中。

  李江宁十分清楚，师傅带徒弟的方式培养油封人才，很难适应我军装备建设的需要，必须有一套先进的理论和科学的规范来支撑。上世纪90年代，他整理、编写了《涡喷系列发动机封存操作规程》《航空器材外部油封操作规程》等操作规程，并参加了徐州空军学院《航材封存学》等多部教材的编写。2007年，空军装备部为加强航材油封信息化、标准化建设，启动了《航材封存包装工艺规程》的编写，李江宁领受任务后仅用一年时间，就独立完成了200多万字的初稿，内容之详尽令编写专家组叹服。如今，这本规程已经下发部队。空装航材部部长郭子玉说，“这是中国空军的一笔宝贵财富，是空军部队航材油封工作的基本依据，也是未来航材油封人才培养的重要教材。”

  作为徐州空军学院特聘教授，近年来，李江宁带过的学生有1134人，一大批学生已成为技术骨干。

  32年辛劳，使他积劳成疾。李江宁告诉记者：“我的战斗岗位在油封台，我得抓紧治疗重返岗位。就是倒，也要倒在油封台上。”