胶州有三个新兴的产业平台，其中，胶州湾产业新区是一个以LED半导体为主体产业的先进制造业基地，仅这个新区达产后，其经济总量就会大大超过目前胶州市的经济总量；胶州湾国际物流中心是一个以新兴的铁路集装箱运输集散地为基础的物流枢纽，它将给胶州带来人流、物流、资金流的繁荣，其产业深度和广度在未来是不可限量的；少海新城则是胶州市围绕着一个比西湖还大的淡水湖面，打造的一个集居住、休闲、度假旅游、商业文化等于一体的新城区，它本质上是一个第三产业的新聚集区。所以，称“三大平台”再造一个新胶州，也显现出了未来胶州的产业特色。

LED半导体———

照亮胶州湾产业新区

  胶州湾产业新区位于胶州湾湾底，这里曾经是胶州市沿海的一片废弃虾池和盐场，新区从2007年4月开始施工至今，已投入9.3亿元，回填土方890万立方米，13平方公里一期工程将在今年年底具备项目落户和商业开发条件。

  10月，记者来到胶州湾产业新区时，看到昔日的盐碱滩已被厚达2米的黄土所覆盖，上百台施工车辆繁忙穿梭。站在高处，青岛市中心的中山路百盛商业大厦和位于黄岛的前湾港码头尽收眼底。远处的海面上，两排桥墩正从青岛方向向这里延伸，这是青岛正在建设的海湾大桥，大桥在胶州湾产业新区处的连接线已开工建设，海湾大桥通车后，产业新区与青岛主城区的距离将缩短至23公里，只需15分钟车程就可以到达青岛市区。

  事实上，胶州湾产业新区除了海湾大桥，还有很多交通优势：距青岛港35公里，距青岛前湾港15公里，距青岛流亭国际机场24公里，西临同三高速公路、胶黄铁路，北有济青高速公路，南接青兰高速公路，环胶州湾高速公路绕产业新区而过，区内同时预留轨道交通廊道。

  正是基于这样的地理优势，胶州市将在胶州湾产业新区45平方公里的核心区域上，一半用于建设生态滨水居住社区，一半用于建设先进制造业与技术研发基地。而这个先进制造业与技术研发基地的核心项目，就是总投资200亿元的LED新型化合物半导体项目。

  LED是一种能够将电能转化为可见光的固态半导体器件。LED光源具有耗能少、适用性强、稳定性高、对环境无污染等优点，根据全球LED产业发展情况，预计LED半导体照明将使全球照明用电减少一半，有专家预言，它将替代现有照明器件。

  “LED半导体技术是一项尖端技术，从全球来看，LED半导体照明产业，已形成以美国、亚洲、欧洲三大区域为主导的三足鼎立的产业分布与竞争格局，技术的领先性在其中起到了关键作用。目前我国除了深圳有LED产业基地外，其他地区几乎都是空白。”胶州湾产业新区招商部主任孙立强介绍说。而胶州湾产业新区能够成为新兴的LED半导体产业基地，正是基于技术的领先性。据悉，投资这一项目的香港新恒基国际集团，年内到位资金3000万美元，开始产业区项目建设，在5年内完成产业区的开发，5年至8年内形成产业集聚，并带动相关产业产值达800亿元人民币，解决5万至8万人就业。

  而将要围绕这一核心项目打造的整条产业链，更使胶州湾产业新区如虎添翼。据悉，胶州湾产业新区下一步的招商工作将围绕LED半导体的外延、芯片、激光、照明及应用等整条产业链展开，并形成研发检测、现代物流、产品交易、商业配套等现代服务业的平台。

  据统计，2008年胶州市生产总值为477.2亿元，高新技术占规模以上工业总产值32.6％，而LED项目在胶州湾产业基地的落户生根，不仅使该市生产总值和高新技术产业的比重翻番，也将成为青岛乃至整个山东省产业升级的制高点。

铁路集装箱———

再造陆上青岛港

  胶州湾赐予了青岛天然深水良港，而港口成就了青岛。2008年，青岛港集装箱年吞吐量1002万标箱，以78万标箱的差距次于荷兰鹿特丹港，排名世界第十。在与青岛港隔海相望的胶州湾国际物流中心，一个陆上青岛港正在崛起。

  所谓陆上青岛港，即以中国铁路联合国际集装箱有限公司青岛中心站为代表的物流园区，该中心站是“十一五”期间全国建设的18处集装箱中心站之一，是山东省境内惟一的铁路集装箱中心站。2008年11月8日开工建设。

  记者在这个铁路集装箱中心站施工现场看到，9个莲花状照明灯已经升起，施工人员正忙于到发线铁轨的铺设，办公楼、配电楼和检修楼都已进入最后装修阶段，“今年11月底，龙门吊和铁轨都将安装就位，中心站将正式运营。”胶州市北关街道办事处经贸办主任万秀敏介绍说，届时，装载集装箱的列车将在此中转配货。

  一个铁路中心站就能够撑起陆上青岛港吗？

  铁路集装箱运输是发达国家早已实行的运输方式，目前，美国的铁路集装箱运输占其运输总量的60％以上。铁路集装箱运输的核心理念是“货运客运化”，实行定点、定线、定时、定价、定车次“五定”运输方式，其运输成本非常低廉，1000公里以上运距的运输价格仅是公路运输的三分之一。处于胶州的铁路集装箱中心站建成后，将与全国其他17处集装箱中心站，构建各辐射500公里半径区域的双层集装箱运输主通道，由此形成价格低廉、技术安全、覆盖全国的铁路集装箱运输网络。同时，胶州也将成为连接日本、韩国、俄罗斯、东南亚等多个国家、地区和中亚的最佳通道之一。

  预计到2010年，胶州集装箱中心站将达到310万标箱的周转量，相当于1999年青岛港的周转量。数字背后，其辐射效应远大于此。打开地图可以看到，胶州市地处山东半岛中枢位置，南可连接青岛开发区和日照市，东可拉动青岛市区和老港区，北可辐射烟台、威海，西可带动山东内陆，同时，中心站由于节点站的规划和成本优势，也将吸引日照港、烟台港，甚至连云港的集装箱运输向青岛转移。

  正是依托这一新兴的“陆上青岛港”，胶州市规划建设了青岛胶州湾国际物流中心，经山东省经贸委及青岛市政府批准，成为山东省重点发展的物流园区，并将成为山东半岛最大、青岛市惟一的陆路综合物流中心。

  北关街道办事处党工委孙晓兵说，围绕中心站规划的胶州湾国际物流中心，同样吸引了众多的物流企业、贸易企业以及加工企业落户。目前，该中心已落户青岛船东集装箱物流分拨中心、中国物流公司青岛综合物流中心等国内外知名企业30多家。预计到2015年，将基本建成服务半岛城市群，辐射沿黄流域和亚欧大陆桥沿线各省区，面向国内外的专业化、多功能、社会化、现代化的多式联运物流园区，同时还将形成依托铁路集装箱运输的加工贸易区。“这将给胶州带来人流、物流、资金流的大聚集，并将带来让人意想不到的产业深度。”孙晓兵说。

少海新城———

城市发展新极

  “城市不仅是一个景观、一片经济空间、一种人口密度，也是一个生活中心和劳动中心，更具体地说，也是一种气氛、一种特征或是一个灵魂。”这是法国城市地理学家潘什梅尔对城市的定义。作为胶州城市发展新极的少海新城，寄托了这个城市4000多年的历史灵魂。

  记者驱车经过胶州湾高速公路，在胶州营海出口东侧，少海新城———一座江北水城映入眼中，石拱桥恰似玉带，海神庙坐镇湖畔，湖岸的少海联樯雕塑迎风招展，激光水幕电影也已经开始启用。

  记者了解到，少海新城基础设施投资近30亿元，湖面面积达6.28平方公里，其水面面积比西湖还要大。国际知名景观设计————泛亚国际阿特金斯主持总规及控规设计，以“两湖、一带、两轴、三岛、多片区”为主体框架，打造集自然生态、滨水休闲、高档居住、度假旅游、商业文化等综合功能于一体的城市新区。板桥镇、海神庙等历史古迹得以复原，奥特莱斯品牌折扣店等商业业态也入驻少海。

  按照施工进度，少海新城内所有基础设施和景观工程将在两年内完成。经五年建设，少海新城将初步形成集“生态、亲水、休闲、现代”于一体的绿色生态居住区和旅游新地。根据规划，少海新城将成为人口规模20万人的滨海新城，并形成一个全新的第三产业集聚区，与毗邻的胶州湾产业新区居住区一同将胶州市的城区面积扩大一倍。由此，胶州湾产业新区、胶州湾国际物流中心和少海新城“三大平台”，正用自己特色产业的迅速成长来共同托起一个全新胶州。