随着第1000万辆汽车的下线，我国汽车业也进入一个新的发展阶段。1000万辆标志着我国走向了汽车大国，接下来的目标便是由大到强，成为汽车强国。而实现这一目标，我国的汽车业既有着难得的发展机遇，也面临着不小的挑战。

整体经济形势持续向好

  今年初开始，为了应对国际金融危机的影响，我国陆续出台了十大产业的振兴规划，汽车产业排在第一个。

  汽车产业的重要性就在于其拉动力很强。汽车产业关联着150多个行业，不但能够拉动电子、化工等产业，汽车玻璃还可以拉动玻璃工业，汽车轮胎可以拉动橡胶工业，汽车座椅也会拉动纺织品和制革工业。

  “汽车工业促进了经济的发展，反过来国家经济发展的状态也影响了汽车产业的发展。”在日前举办的2009中国汽车发展论坛上，国家统计局总经济师姚景源表示。

  今年以来，虽然面临着国际金融危机的挑战，但我国的经济形势依然保持了良好势头。今年前三个季度，我国GDP增长实现了7.7％，为实现全年8％的目标奠定了良好的基础。而整体经济形势的持续向好，不仅成为我国汽车业前9个月取得飞速发展的重要原因之一，并且是我国汽车产业未来能够由大做强的有力支撑和保证。

二三级市场正逐步打开

  今年3月份，伴随着我国汽车销量创下新高，达到110.98万辆，一季度我国的乘用车销量达到267.88万辆，超过美国，成为世界最大的汽车市场。  

  而随后，这一数字被不断刷新，中国汽车市场呈现空前繁荣。

  “1—9月份，市场有161万辆的增量，一级市场大概贡献度是20％，二三级市场是80％。”北京汽车有限公司副总经理熊伟认为，今年中国整个乘用车市场里有两种推进力量，一是成熟的一级市场为主推力量，二是更大规模的二三级市场的快速发展。这两种推进力量构成了2009年非常高速增长的销售势头。

  前两年进入了发展低谷的北京现代，今年以来销量出现爆发性增长，这一销售成绩也得益于其对于二三级市场的成功定位和把握。

  中国市场既有城乡差异，也有中西部和东部的差异，比如有些消费者注重外形，有些消费者注重性价比，而外形好看且性价比高的产品当然更能取得市场成功。“北京现代的产品结构证实这种差异是存在的。”熊伟表示，“正是产品比较好地符合了中国市场的差异性，给我们带来了增量。”

  来自中国汽车工业协会的数据，今年前9个月，我国乘用车销量同比增长超过40％，其主要品种中，在二三级市场风生水起的交叉型乘用车增速高居首位，同比增长72.47％。而随着我国消费结构的升级，二三级市场的消费潜力将会持续释放。

由大到强的进一步考验

  产量和销量上来之后，我国的汽车业就面临着如何由大做强的问题，这也是决定中国汽车业能走多远、走得多好的重要因素。今年8月，在谈到下半年工业领域工作时，工业和信息化部部长李毅中就强调，下半年汽车工业重点在于调结构。

  汽车业的结构调整内容涵盖众多方面，包括传统汽车的产业结构调整，也包括从传统汽车向新能源汽车的调整。前者是近三至五年间最重要的事，包括提高行业集中度、推进企业兼并重组、加强自主品牌建设，进行产品结构的调整等；而从我国汽车业的长远发展来看，则是传统汽车向新能源汽车的结构性调整。

  作为调结构中的重要一步，自主品牌汽车的发展近年来虽然取得了重大的进步，但仍有待进一步加强。中国汽车最终是要往外走，要走向世界，这也是我国汽车业由大做强的一个重要体现。而要扎扎实实地进入国际市场，自主品牌必须先在国内站稳脚跟。

  在2009中国汽车发展论坛上，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在谈到今年的汽车出口情况时就指出：“今年因为国际金融危机，汽车出口是负增长，固然有外部市场萎缩的原因，我国的汽车业本身还存在一些问题。我们要总结经验，然后苦练内功。”

  在汽车产量超越1000万辆，销量也在不断攀升之际，只有清醒地认识到调结构的重要性，进一步打好产业基础，才能有利于汽车工业长远健康地发展。

  10月29日，车辆行驶在上海市的内环高架道路上。

  上图：为控制机动车污染排放，力争从源头减少机动车尾气排放，上海将从2009年11月1日起，在新车登记注册过程中，对所有轻型汽油车，以及公交、环卫、邮政车辆，提前实施国四标准，90号汽油也将从同日起停止在上海市场的供应。据悉，目前上海公安车管部门新车注册登记的相关准备工作已全部到位，经国家环保部审核认可的3000多个达标车型已全部上网公布。

  新华社记者 陈 飞摄