“我来看车展就是想买车，在车展上能看到的品牌多，车型也全，还可能拿到不错的优惠。”一大清早，梁先生一家就来到了成都车展的展馆，由于品牌众多，梁先生看得眼花缭乱，一时间拿不准主意。第十二届成都车展不久前刚刚落幕，共吸引了200多家参展厂商，41万参展观众，4512辆车的销售记录创下新高。

  近段时间的区域性车展真可以用接二连三来形容，前有武汉车展、长春车展，后有杭州车展、长沙车展等。和成都车展一样，不少区域性车展都得到了消费者和参展商的积极响应：武汉车展共有50多家整车厂商亮相，参展观众达20多万；长春车展参展品牌达150个，销售汽车5028辆，比上届增长39.3％。这些区域性车展的火爆可以说是今年汽车市场的一大亮色。

  前几年，伴随着汽车工业的快速发展，北京和上海车展的影响力日渐扩大，与此同时，大大小小的区域性车展如雨后春笋般涌现，活跃着地方车市，但也招来不少质疑之声：各个地区几乎都办车展，有些地区一年还举行多场，于是有人提出数量众多的区域性车展是否都有存在的必要？还有人认为区域性车展更应该被称作“展销会”，它们大多由当地经销商参展，参展规模和参展车辆档次都有限，有人疑问区域性车展究竟能发挥多大作用？但近两年，一批区域性车展经过市场的检验脱颖而出，在办展规模和质量上都有明显提升。而更大的转变还要说是汽车厂商，它们参与这些重点区域性车展的热情明显高涨。东风日产今年以来参加了60多站的车展，东风标致也是长春、武汉、成都都不落下，而且它们大多选择了与经销商联合参展或是厂商直接参展的形式，火爆的区域性车展成为了厂商争抢的营销舞台。

  到今年的这些主要区域性车展上转一圈，可以发现从奇瑞、比亚迪到奔驰、宝马，都在争先恐后地带来全系车型让观众近距离体验，现场营销。目前在一些地区，消费者的购车需求十分旺盛，但厂商的销售网络布局并不像一线城市那样完善，消费者看车、买车并不十分方便，他们到车展就是想选车、购车，厂商自然乐得借助这个平台进行现场营销，实实在在地拉动销量提升。东风标致副总经理雷新用“存在即合理”来评价区域性车展，他认为现阶段区域性车展能为消费者带来便利，逛一次车展可以看到多个品牌的众多车型，而厂商关键要满足消费者选车、购车的需求。雷新坦言今年参加武汉和长春车展，现场的销售数量远超出了想象，“明年仍将加大对车展的投入。”

  车展期间火热的销售场面也折射出区域市场的巨大潜力。多数区域性车展辐射的是二三级市场，这些市场中的消费者绝大多数是第一次购车，特别是在今年国家的一系列政策拉动下，消费潜力正在加速释放，以成都为例，目前每天有近1000辆的新车上户。厂商都想在这些地区争取更大的市场份额，扩大品牌影响力，区域性车展于是成了众厂商争相进行品牌营销的舞台。几天的展会就能吸引几十万的观众，而媒体对车展的高度关注则让它的影响力更广，为借助这个平台更加准确、有效地传递品牌价值，以往经销商唱主角的区域性车展获得了更多来自厂商的支持。正如东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈斌波所说，现在区域性车展也在承担宣传品牌，扩大品牌影响力的作用。

  由此可见，目前区域性车展正在成为厂商争抢的重要营销平台，它既满足了消费者看车、选车、购车的需求，也同时满足了厂商提高销量、传递品牌价值和提高品牌影响力的需求。在未来变化的市场中，区域性车展或将发挥更大的作用。