沪宁铁路飞速发展，南京到上海从12个小时缩短至不用2小时，时速也从30公里左右提高到250公里以上

  60年，沪宁铁路承载风雨沧桑；60年，沪宁铁路辉煌巨变。

  如今，沪宁铁路列车密集连发，平均每隔5分钟就有1趟列车通行，是中国也是世界铁路运输负荷最大、运输效益最高的铁路之一。沪宁铁路飞速发展，南京到上海从12个小时缩短至不用2小时，夕日“慢牛”变成了“千里马”。

  沪宁铁路从清朝末年建起走过百年，但真正发展巨变还是在近60年。

  1949年5月27日，上海解放。上海解放的第二天，沪宁铁路客运开通。5月31日，恢复货运业务。

  因持续战争，沪宁铁路受损严重，设备落后。当时，铁路使用的是轻杂型轨、非标准道岔和木枕；牵引动力多为国外淘汰的杂型蒸汽机车；客车车型杂乱，多数货车载重低于40吨；运输技术标准低，作业普遍采用人工手写、口传，沪宁铁路列车平均时速只有30公里左右，普通客车跑完全程需要12个小时。

  1965年，沪宁线机车升级，陆续换成内燃机车，列车最高时速达90公里。南京到上海的时间基本上维持在4小时左右。

  改革开放的春风，为沪宁铁路建设增添了巨大动力。上世纪80年代至90年代，上海铁路局按照铁道部部署，对沪宁铁路等既有线进行了提速扩能改造。

  1996年4月1日，上海铁路局在沪宁线开行了时速140公里的“先行号”快速旅客列车，为全国铁路既有线提速开了先河。上海到南京列车运行时间最快缩短至3个小时。

  从1997年全国铁路首次进行大提速后，沪宁铁路列车的速度越来越快。1999年10月1日，“新曙光”号列车和“跨越号”提速机车陆续上线运行，沪宁铁路列车最高时速达160公里。2004年12月8日，上海铁路局新增T704/T703次、T706/T705次庞巴迪客车飞奔于沪宁之间，运行时间2小时17分钟。

  特别是经过铁路六次大面积提速后，沪宁铁路发展蒸蒸日上。线路铺设重型钢轨，成为无缝线路；通信实现数字化、智能化，传输线路实现光缆化。2007年1月1日，沪宁铁路并入京沪线，改称京沪线沪宁段。当年，沪宁段发送旅客9098万人次，成为中国最繁忙的客流“黄金通道”。

  沪宁铁路列车时速屡次刷新。2006年7月，沪宁铁路列车速度进入“追风”时代，最高运行时速达250公里。上海到南京301公里，“和谐号”动车组列车最快只需1小时58分。

  随着国家《中长期铁路网规划》的实施，2008年7月1日设计时速300公里的沪宁城际铁路开工建设，2010年7月1日上海世博会期间开通运营，这对于构建沪宁“1小时交通圈”、加快推进长三角区域经济一体化进程具有重要意义。

  上图：2009年4月1日，一列动车组驶离上海火车站。当日，沪宁线实现高峰时段动车组公交化运行。        新华社记者 陈 飞摄

  下图：1999年10月1日，命名为“新曙光”号的动车组在沪宁线投入商业运营。