2006年7月1日，青藏铁路全线开通运营，这是世界铁路史上的奇迹，这是中国人自己创造的奇迹

  一只只羊儿在蓝天下的高原草地上吃草，洛桑指着羊群对记者说，“我原来的生活就是天天放羊，做梦都没有想到会走进工厂，更没有想到会当上了现代化作业流水线上的工班长。”

  洛桑是西藏堆龙德庆县东嘎镇人，她上班的工厂是青藏铁路通车后成立的西藏冰川矿泉水有限公司，工厂从2006年开始生产，有员工230名，95％是当地藏族群众。

  青藏铁路的通车为这个工厂注入了极大活力，公司副总经理索朗次仁高兴地对记者说，青藏铁路开通后，工厂的产量成倍增长，今年新上了第三条生产线。因为运进来的原材料、运出去的产品成本大大降低，经济效益日渐提高。

  青藏铁路开通运营迅速拉动了西藏地区经济的发展，像洛桑这样人生因此而改写的故事，记者在采访中听到很多。

  青海省黄南藏族自治州同仁县曲库乎乡贾加村村民羊吉布才让说，2001年，从西宁到拉萨坐汽车要3天3夜，路不好走又特别累，现在坐火车很舒适，票价又便宜，青藏铁路“扎西得勒”！

  青藏铁路全线运营3年来，共运送旅客830多万人，货物运输量6221万吨，为西藏自治区经济社会发展拓展了更加广阔的空间。统计数据显示，2007年和2008年，西藏自治区地区生产总值同比分别增长14％和10.1％，高原各族人民亲切地把青藏铁路称为致富路、团结路、幸福路。

  回首青藏铁路的建设史，记者再次强烈感受到修建青藏铁路的伟大。

  1956年，兰州至西宁的兰青铁路、西宁到格尔木的铁路、格尔木到拉萨的铁路开始勘测。到1960年10月，历时6年的勘测因自然灾害下马，但青藏铁路初线勘测任务基本完成。

  1974年，一支从大江南北汇聚起来的建设大军在海拔4000米的高原上掀起了一场波澜壮阔的青藏铁路大会战。由于国家财政困难，加上建设中遇到高原、冻土两大难题，1978年7月，国家下达青藏铁路停止建设的命令。

  2000年11月，党中央决定修建青藏铁路，加快西藏地区与内地的经济文化交流，青藏高原再次成为世界关注的焦点。2006年7月1日，这是一个值得纪念的日子。青藏铁路全线开通运营，这是世界铁路史上的奇迹，这是中国人自己创造的奇迹。

  在新中国成立60周年之际，记者重走青藏铁路，备感作为一个中国人的自豪和荣光，铁路在原来贫瘠苍凉的高原上延伸，新型的火车站在灿烂的阳光下巍然屹立，列车在高原上奔驰，形成了一道亮丽壮观的风景线。

  上图：一列火车从藏北高原驶向内地（2009年6月24日摄）。   新华社记者 觉 果摄

  下图：2005年，青藏铁路进行最后铺轨。

           本报记者 韩 叙摄