从驾驶内燃机车、电力机车到驾驶时速200公里以上的动车组，31岁的王冠是上海铁路局上海机务段的动车组司机，有着十几年的“驾龄”。从他驾驶的火车机车的变化中，可以看出铁道线上的变迁。

  1996年，王冠从上海铁路职业技术学校机车乘务专业毕业后，就进入当时的上海铁路分局南翔机务段任火车司机。当时他驾驶的是东风四型内燃机车，执行上海至杭州的货运任务。

  别看上海到杭州的距离并不远，但是每次都要行驶4个多小时，那时的火车时速在60公里左右，而且路上要在五六个小站停留。别看工作强度并不大，但是由于当时火车机车上的监控设备落后，全部要靠人脑记住一路上各个地面信号灯的位置。他告诉记者，那时的火车司机没有统一的服装，每天带着扳手、老虎钳等工具上班，由于内燃机车的燃料是柴油，司机们经常是满身油污，身上也有一股柴油味。

  即便如此，王冠还是深深地爱上了这一行。他利用业余时间认真钻研技术，熟记铁路路线，很快就在同行中出类拔萃。

  2005年，上海铁路局酝酿上马电力机车。2006年6月25日，上海铁路局管内京沪铁路电气化改造后的首列电力机车正式运营。王冠回忆说，当时上海铁路局内燃机车有100多台，电力机车还只有为数不多的几台，电力机车的工作环境比内燃机车有了较大改善。这样的变化激发了王冠的学习热情，他一门心思地钻研电力机车的各种设备以及电力线路，在几个月的时间内，他就对各类电力机车了如指掌。

  就在王冠认真研究电力机车之际，又一次重大机遇悄然而至。

  此时，铁路第六次大提速已经在酝酿之中，动车组也将被引入铁路运营之中，选拔培训动车组司机在全路司机中展开。2006年11月，经过海选、段内初选、路局复选，王冠进入了最后的集中培训，随后成为一名光荣的动车组司机。

  2007年4月18日，全国铁路大提速的当天，动车组正式上线运行。这一天，王冠与另一名同事一起，被安排驾驶最高时速达250公里的D32列车，担当了从上海开往北京的首趟动车组列车的牵引任务。从那以后，王冠的学习热情更为高涨，他说，“我感觉如果半个月不学习，就跟不上时代的发展。”

  目前，上海铁路局已配置国内最先进的动车组57组。王冠本人也已经驾驶过3个系列6种型号的动车组机车。“这几年新的装备不断涌现，机车大量更新，管理模式越来越先进。奔驰在祖国的铁道线上，我们的前景越来越宽广。”王冠自信地告诉记者。