国际金融危机的爆发，使得全球汽车格局正面临一场新的调整，汽车企业都在寻求走出危机的契机，发展新能源汽车成为一个共同的战略选择。我国正在积极顺应发展新能源汽车这一大趋势，并积极出台了多项扶持、促进政策。可以注意到，国家在鼓励新能源汽车发展的同时，也从提高国际竞争力和保持经济社会可持续发展的战略高度，积极推动传统燃油汽车节能环保性能的提升，以期在未来能够形成节能型传统能源汽车与新能源汽车共同发展的局面。

绿色技术渐进突破

  众所周知，传统汽车的核心技术就是发动机系统，整车环保性能的体现，迫切需要绿色发动机技术的升级再造。在这个环节上，我国汽车企业还有很大的发展空间。目前，我国汽车发动机提高燃烧效率和降低污染物排放的主要技术路径包括四个方面：一是改善发动机进气，如气门及正时可变系统；二是改善燃油供给，如汽油机直喷系统和柴油机共轨系统；三是实施电子控制系统；四是采用尾气后处理技术。《2009年中国汽车产业发展报告》中指出，我国整车与发动机企业对电控系统开发能力各项技术细节掌握程度水平还不高，这些关键零部件的开发进程还需要加快。中国汽车工程学会今年年初对我国汽车关键总成生产企业产品开发进行了调研，结果也验证了我国发动机产品的现状————“基本具备整机局部技术升级和变型产品开发能力，但全新平台开发及整机概念、供油系统、电子控制系统的开发仍大量从国外引进。”

  差距同时意味着空间，目前我国传统汽车的“绿色空间”开始在小排量汽车、小型化发动机领域显现。奇瑞ACTECO1.5L发动机拥有自主汽车动力中出色的节油能力，该发动机采用单顶置凸轮轴16气门结构，应用了滚流式气道、滚子式摇臂等自主专利技术，发动机燃油燃烧效率被优化至最佳状态、摩擦阻力大大降低。在日前举行的第二届旗云节油挑战赛全国总决赛上，新旗云搭载着ACTECO1.5L发动机，实现了3.34L/百公里油耗的佳绩，而参赛选手平均油耗也仅为4.2L/百公里。另外，奇瑞的中小排量机械增压发动机也传来即将量产的消息，这一小排量高增压的技术已经紧紧跟上了国际传统内燃机发展变革的趋势。北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳介绍说：“涡轮增压等技术应用以后，发动机的升功率可以有效提升，1.0L的发动机甚至可以赶上现在的1.6L输出的功率。”毫无疑问，低油耗、高性能的高技术含量小型车在未来必将得到切实的政策鼓励，成为车市主流产品的风标。

保持高水平环保要求

  小排量车因为产品技术水平的问题，曾经在国内难以“提速”发展。2006年1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局等六部门联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的通知》，这个通知现在看来对中国汽车业最大的影响不是解决了“限小”的问题，更为积极的意义在于推动了我国小排量车的整体技术升级。《通知》首次明确提出了发动机功率每升大于等于50千瓦的小排量汽油机才是国家鼓励的“节能环保型发动机”，这无疑为企业指明了一条技术研究开发与产业化的方向。小排量车经过三年的快速发展，已经成为我国节能环保车型的积极代表，国家发改委产业协调司李钢处长表示，在此基础上还要加强增压和直喷等先进技术的研究和应用，重点研发升功率在55千瓦以上，排放达到国Ⅳ以上，排量在1.5升或者1.3升的汽油机。远期全面采用气门可变技术，提高增压及直喷技术的应用普及，发展可变压缩技术和顶置压燃技术，广泛使用节能型部件，新开发的小排量汽油车升功率排放要达到国际先进水平。

  另外，对于汽车产业来说，绿色发展的最直接体现就是不断降低排放，严格的排放法规有助于大幅度降低车辆污染物排放水平。我国从2000年开始缩小排放法规上与国际的差距，近几年步伐非常快。日前，工业和信息化部出台的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》更是将提倡节能减排的目标从企业转向消费市场。康明斯公司集团副总裁曹思德认为，在排放法规的作用力下，更加环保、节能的新产品将逐步占领市场。当然，节能环保汽车并不单纯指小排量汽车，也不仅仅是发动机性能提升就能达成的目标，我国汽车业还需要提高整车设计及动力系统优化技术水平，同时扩大轻量化技术的应用范围。

  对于汽车产业来说，绿色发展不仅要引导消费者购买节能汽车，更为重要的是加快我国汽车工业产业结构调整，促使汽车厂商开发更加节能的车辆。本报记者 常艳军摄