人物素描 杨名炎，福建厦门市交通委副主任。上世纪60年代来厦门参军，后转业在厦门工作，长期参与厦门港口建设，见证了厦门港口的巨大变化。

  上世纪60年代末，我来到厦门。

  要到鼓浪屿去，只有坐轮渡。当时轮渡使用的都是木制船，船身封闭，挤在里面挺闷的。木壳船经不起海水泡，为了安全，要一年一检修。

  那时，轮渡票价是3分，运载的多为本地居民，船少怎么也忙不过来。每逢春节，轮渡这边的乘客排队要排到附近的街心公园。

  1977年，轮渡改造，趸船和引桥重建，配备的新船是通透式铁壳船。

  1983年，厦门轮渡公司成立，原来一直亏损的轮渡业务开始盈利。现在，新造的船一次能载850人以上，轮渡公司每年运送旅客超过2000万人次，相当于把全部厦门市民运送7次。

  轮渡不远处的货运码头变化更大。上世纪70年代，码头业务靠工人肩扛手提，一艘300吨的船，几十个工人要通宵装卸，运的主要是水泥、化肥这样的散货。码头工人的工作时间是从早上7点30分到下午4点，工作范围是从仓库到趸船200米的距离，绳子套在肩膀上，不知要拉多少趟。

  改革开放后，厦门被批准为经济特区。随着对外开放，外资企业不断入驻，厦门开始建现代化的码头，港口发生了翻天覆地的变化。 

  1983年3月28日，厦门港接待了第一条集装箱船舶“华胜”轮。那艘船能装300个标箱，当时算是大船。集装箱进出港的每一个流程，最开始都用手工记录在一张T形纸卡上。用这种完全依靠手工的原始操作方式接待“华胜”轮，十七八个职工要四处奔波，忙上3个班、36个小时。

  1998年，厦门港集装箱吞吐量以10万为单位，开始应用计算机。到了2006年，全智能化的操作系统引入海天码头，连拖车司机的驾驶室里都有了电脑————集装箱拖到哪里去了，主机屏幕上看得一清二楚。现在，一艘15万吨级的散货船到港，几名工人操作智能专业机械，装货只需要3天的时间。

  1983年，厦门港完成全年3292标箱的集装箱吞吐量；2000年，厦门码头工人靠着现代化码头设备，年吞吐量首破百万标箱；去年，这个数字已超过了500万标箱。

  厦门码头的变化是厦门交通业发展的缩影，也是厦门改革开放发展成就的一个缩影。作为一个交通人，我从港口的发展过程中，感受到了厦门的发展，感受到了祖国奋进的脉搏。

    （本报记者 殷陆君整理）