人物素描 1970年，刚满18岁的林兴柱进入福州市水上交通公司工作，成为一名摆渡手，俗称“艄公”。“老艄公”数新桥的喜悦，折射出福州市水上交通设施建设的快速推进。

  我9年前就提前退休，结束了自己的“艄公”生涯，与那根相伴我多年专划渡船的竹篙彻底告别了。

  为啥？福州修建了许多桥梁，用不上我们这些“艄公”了。

  仔细想想，修桥建桥真是件大好事，有了桥人们过江更方便了，而且比行船更安全，我心里高兴呢！

  过去，福州的主城区在江北，福州人要到江南，或者再往南走（包括往闽南方向），主要是靠坐摆渡船或轮渡船过江。我家世代做“艄公”，1970年，刚满18岁的我参加工作，成为一名摆渡手，一干就是30年。我负责的那艘船，长约15米、宽约2米，船上有个小房间，可以吃住，“人随船走，船随水走”。日复一日，年复一年，我就这样重复着摆渡工作。

  在我的印象里，从上世纪70年代开始，福州的跨江交通有了实质性的变化。1970年6月，横跨闽江北港的闽江大桥建成通车；1971年9月，跨越乌龙江南港的乌龙江大桥竣工；1980年，福州上游的洪山大桥建成通车……虽然每建成一座大桥就给我们这些摆渡手增加一份“失业”压力，但是看到一座座大桥跨江而起，我的心里也高兴着呢！

  我粗略计算了一下，从1990年至今，闽江、乌龙江上已新建公路桥11座，铁路桥2座。1990年12月，洪塘大桥建成；1994年2月，鳌峰洲大桥建成；1996年，解放大桥重建；1997年，琅岐大桥通车，还有1999年建成的三县洲大桥和乌龙江特大桥、2000年建成的金山大桥、2002年建成的青洲大桥和桔园洲大桥、2003年建成的尤溪洲大桥，以及2006年建成的竹岐大桥、2007年建成的浦上大桥、2008年建成的湾边大桥……差不多每隔一两年就有一座桥竣工投入使用，我数都数不过来。如今，闽江、乌龙江上大桥建设仍在不断地延续着———鼓山大桥、魁岐大桥、马尾大桥、前横大桥、螺洲大桥、淮安大桥等，都即将建成或正在建设之中。

  随着大桥建设的不断增多，福州最后两个渡口：仓霞洲至仓山龙潭古渡及光明港渡口，因乘客太少而淡出了人们的视野，我这个福州城里的最后一位“艄公”，也在2000年“失业”了。自扔掉竹篙之后，我经常会邀上好朋友，或者带着孙子到江边转一转，看看哪儿在建新桥，工程进度如何，有时还会登上新桥来回欣赏。

  现在的大桥一座比一座雄伟，桥型也多种多样，几乎包括了从梁桥、拱桥、斜拉桥到悬索桥的所有现代桥型。每当看到一座新桥建起，我都会兴奋得睡不着觉。

   （本报记者 陈 煜整理）