2009年中国汽车市场出色的产销业绩已成为中国经济的亮点所在。尽管对于7月份这个中国车市的传统淡季而言，之前不少汽车企业并没有寄予厚望，但产销数据发布之后，中国汽车市场的旺销情况还是让很多人欣喜。数据显示，国内汽车共计生产110.96万辆，销售108.56万辆，虽然相比上个月，环比下降3.77％和4.95％，但同比往年却分别增长52.15％和63.57％。

  今年以来，全球汽车市场危机重重，我国《汽车产业调整和振兴规划》的出台，为正在积极成长中的汽车产业做出了及时且方向明确的引导与支持。

  因此，谈及我国汽车产业上半年逆势回暖，中国汽车工业协会分析认为，这主要是源于我国消费者信心提升，国家适时出台了一些促进汽车产业发展的政策，因此“汽车产销的快速增长基础是经济好转，动力是政策及时有力，而我国对汽车的刚性需求是汽车形势好转的内在力量”，这几方面的因素共同作用，我国汽车市场才能够以稳定的增长、活跃的表现吸引全球汽车界的目光。

  下半年中国汽车市场何以保持这种稳定快速的增长，近来也成为业界关注的焦点。我们应当看到，推动上半年车市快速发展的刚性需求依然存在。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在“第六届中国汽车营销首脑风暴会”上发言表示，所谓的刚性需求就是把买车的人分成三类，第一类叫新购，第二类是更新，第三类是家里有一辆车，买第二或者第三辆。新购的人有需求刚性，只要购买力具备，在相应的节点就会买车。根据国家信息中心去年的调查数据，我国83％的人属于第一次买车。可见这个需求刚性非常大。另外值得关注的一个趋势是，我国汽车消费正从北京、上海、广州这些汽车消费起步早、保有量大的一线城市，转向二、三线城市。徐长明介绍说，今年三线城市汽车消费增长28.8％，二线城市增长10％，一线城市增长4％。下半年随着国家经济的进一步好转，对汽车消费的拉升也会更明显。

  市场机会是永远存在的，在相关政策指引下，我国汽车产业快速发展的外部环境也十分优越。受今年小排量车购置税减半的直接惠及，上半年，我国小排量乘用车的结构性增长趋势明显。而汽车下乡、汽车以旧换新相关政策的启动也促进了微型客车市场的进一步发展。但应当明确，《汽车产业调整和振兴规划》中的促进政策也只是过渡性的政策，是为了推动我国尚未由大做强的汽车产业在快速发展轨道上积极跟进不掉队，这种“输血”是为了给予企业更好的向前发展的力量，企业最终还是要练就自我造血的本领。因此，对于企业而言，过分关注购置税是否还将调整，以及相关时限的问题未必得当，不如更好地将功夫下在渠道建设与产品跟进上，在国家明确鼓励并将长久给予优先发展的二三线城市市场深耕细作，赢得更为广阔的发展新空间。

  我们看到，国内一些汽车企业已经敏锐地捕捉到渠道下沉的积极意义所在，纷纷推出了各具特色的汽车下乡举措。比如南京依维柯跃进轻卡就通过和当地农机站合作，借助农机站的网络开展维修，降低农村用户的维修成本；上汽通用五菱则提出为老用户提供免费检测，为新用户提供服务代金券等；长安汽车则推出“发动机只换不修”措施，以吸引农村消费者。相关企业人士表示，汽车下乡不应仅仅依赖于政策补贴，而应该着眼于未来，采取一系列措施积极培育农村市场。