面对同样的危机，美国三大汽车公司都在进行艰难选择。福特公司希望通过公司内部努力渡过难关，但其运营状态和严峻的市场形势使业界人士对其前景不尽乐观。相比之下，通用和克莱斯勒选择申请破产，似乎把眼前的重负和绝境交给政府，通过重组新的公司而恢复活力，然而，重组过程也同样一波三折。

  以通用为例，虽已获得破产保护融资，但重组面临着各种各样的风险：从法律上的挑战，到市场需求反弹时间的不确定性等。成为通用汽车新东家后，美国政府还会进入基本从未涉足过的领域，即便一个新通用迅速走出破产保护，政府仍可能会面临一系列的挑战，包括关闭10多家工厂，放弃庞蒂亚克（Pontiac）、土星（Saturn）、萨博（Saab）和悍马（Hummer）品牌。在法院清算过程中，处理这些无人想要的“旧通用”的业务，可能会需要花上数年时间，如果这个程序陷入停顿的话，还有可能给纳税人带来额外的成本。

  此次重组的债权人达成协议同样困难重重。美国政府计划要求足额偿还通用担保借款人的债务，包括欠花旗集团和摩根大通等银行的60亿美元，来消除快速破产重组的潜在障碍。按财政部与通用汽车制定的重组方案，工会和政府分别持股39％和50％，由于对新通用的前景感到担忧，工会选择了较低的股份，其持股比例大大低于重组前设想，最后达成的协议是美国财政部默默充当了通用汽车的救命大股东———因为它是惟一有能力和意愿向通用汽车注入巨额救援资金的借款人。然而，随之产生的难题是：一旦通用汽车摆脱了破产保护状态，财政部又无意直接管理这家公司，谁来掌舵？正如一位参与重组谈判的人士所言，财政部是在不经意间，不大情愿地成为了通用汽车大股东。

  虽然奥巴马政府迄今一直以可观的速度指引着通用汽车的救助计划，在短短几个月的时间里，清除了诸多重大障碍，使通用重组计划得以进行。但如果不能遏止长久以来通用汽车在美国市场份额下滑的势头，重组后的新通用汽车也将无法繁荣发展。因此，现在一个信号就是新通用汽车产品向新一代节能车转型。不过，新通用汽车要在长远基础上获得成功取决于一个至关重要的问题：消费者对新车的需求何时会反弹？反弹的动因又是什么？市场条件目前不容乐观。所幸的是，按照重组计划，新通用汽车将有可观的成本结余。根据与全美汽车工人联合会（UAW）达成的新协议，通过降低加班补贴、附加失业福利和起薪等条款，通用预计将节约可观的资金，每小时节省的成本一年合计可达15亿美元，从而与丰田和本田汽车等主要竞争对手处于同样水平。

  如果新通用汽车在企业重组、产品转型方面同样幸运高效，根据政府、业界人士和其他专家的说法，也有一种较为乐观的可能。破产保护可能会让通用汽车完成汽车业120年历史中最快速的精简。在今夏走出破产保护的，将是一个较2005年以来一直严重亏损的通用汽车有着更健康的资产负债率和业务更精简的公司。如果克莱斯勒的重组和福特的自我转型同样幸运，那么，新型节能汽车则可能成为新的美国汽车业三巨头的新机遇。