美国总统奥巴马宣布了限制汽车温室气体排放和油耗的新法规，要求到2016年，汽车平均燃油经济性（CAFE）达到35.5英里／加仑，即在2007年水平基础上约提高40％。新法规清楚地表明，美国汽车业今后战略重点是：在今后7年内迅速降低汽车产品平均油耗和温室气体排放。

  与此相呼应的是，美国环境保护署近日批准加利福尼亚州政府在2009年至2011年间执行该州自行制订的更为严格的汽车尾气排放标准。加州法律规定，2009年至2016年，汽车制造商必须将小轿车和卡车的燃油能效标准逐步提高40％，达到每升至少行驶约15公里。这一目标与奥巴马5月份公布的全国性汽车节能减排计划设定的目标一致，但美国政府公布的计划从2012年才开始生效，2009年至2011年为空当期。另有其他州也纷纷表示将效仿加州制订本州的汽车尾气排放标准。

  这些政策的出台，将促使一贯讲究“大排量和舒适”的美国汽车业向节能转型。一方面，由于今后7年内清洁新能源也许不可能大规模供应，那么，要达到美国政府所规定的目标将主要依靠提高汽车燃油动力的效率，包括采用高效率的传统动力和混合动力等措施。可以预见，新政策必将进一步加剧汽车动力节油技术上的竞争。另一方面，新能源汽车将迎来一个实质性发展机遇。

  人人知道新能源车是个好概念，但从概念到现实这一步，全球的汽车厂商却一直难以跨越。十几年前，欧美汽车业尚代表着全球汽车业发展的主流方向，新能源车似乎一度接近市场化阶段，但对于发展这类车，各大汽车厂商几乎全是“光说不练”，除了日本企业的几款新能源车勉强实现了量产外，大多数厂商至多推出几个概念模型，起的只是展示作用。分析原因，其一是只要传统汽车能继续盈利，汽车厂商并不着急让新能源车“接替”，传统汽车的储备技术还有一大堆，哪个汽车厂商不想让这些技术先赢个盆满钵溢？其二是如果新能源汽车必需的基础设施，比如充电站或加氢站，还没有像加油站那么普及的时候，多数民众难以为新能源车埋单。

  而这一次，国际金融危机为汽车节能提供了政策和市场的契机，发展新能源车终于与振兴经济、创造就业、环境保护搭上了关系，新能源车的春天真的即将到来。