有资料显示，截至目前，世界大部分跨国汽车公司在中国市场都有合资企业来生产其汽车产品，而且大众、本田等在华合资企业的生产量超过其全球产量的10％。与2001年相比，2008年各跨国汽车公司在华合资企业乘用车产品品牌数量增长了5.72倍，销售量增长了6.9倍；与此同时，中资企业品牌数量增长了9.38倍，销售量增长17.38倍。而这其中，日本和韩国汽车公司的合资企业增长速度最快。

  在中国汽车工业协会统计的今年上半年乘用车分国别销售情况中除自主品牌表现突出外，各合资品牌也交出了不错的成绩单。2009年上半年，乘用车自主品牌共销售205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32％；日系品牌车型、德系品牌车型、美系品牌车型、韩系品牌车型和法系品牌车型分别销售93.95万辆、64.82万辆、42.60万辆、34.79万辆和11.73万辆，占乘用车销售总量的20.72％、14.30％、9.40％、7.67％和2.59％。

  在国际金融危机爆发后，遭遇发展瓶颈的各跨国汽车公司已把中国汽车市场视为新年景下实现发展的重要机会，越来越重视在华企业的发展，也纷纷采取措施，比如提升合资企业产能，设立研发体系，更多地引入新产品和新技术等。这些变化在今年4月举行的上海国际车展上就有充分的表现。同时也要看到，中国的汽车消费需求有着自己的特点，对这种消费需求把握得越准确，企业在中国市场的发展就会更为顺利。为了更好地在中国汽车市场发展，很多跨国汽车公司已经不再原样引入其在国外市场畅销的汽车产品，而是愈来愈重视针对中国汽车市场进行适应性改进，从而更加适合中国汽车消费者的需求。

  大众是最早进入中国市场的跨国汽车巨头，耕耘中国市场已20多年。2008年，上海大众和一汽—大众先后与大众集团共同开发了针对中国市场的车型————朗逸和新宝来。其中，朗逸是由上海大众中方设计师全面负责外观设计，更符合中国消费者需求的大众车型；而新宝来是大众在德国进行外观设计，将德国大众汽车的传统造型与中国元素相结合的产品。

  通用汽车在中国汽车市场的发展有目共睹，其畅销车型凯越就是上海泛亚的工程设计人员在通用全球诸多车型中挑选出来适合中国市场发展、并根据中国消费者的审美观点和操作习惯进行有针对性的改进和设计的产品。在2009年上半年轿车销量排名中，凯越以11.59万辆的销量居首位。