汽车零部件供应商在全球汽车市场低迷的环境下都面临着更严峻的生存与发展问题。零部件产品为了保证整车装机，都要提前制造，而整车销售的成绩好坏直接影响着零部件企业的效益。采访中，多数零部件企业表示，今年的生产经营一度遇到了前所未有的困难。但身处危机，只能从各个层面上强化改善，完善流程，练好内功，才能够应对各项挑战。多数企业加大开展降低成本工作，保持企业一定的盈利水平，同时，加大技术改造的投入力度，通过产学研联合等形式，进一步推进欧Ⅳ、欧Ⅴ新技术的开发应用，积蓄企业发展后劲，为企业在下一轮经济期赢得发展先机。因此在整车集团效益回升的同时，有实力的汽车零部件及轮胎企业利润回升已经十分明显。

  另外，2009年零部件业一个重大变化是，与整车厂结成联盟，共谋未来发展。2009年3月13日，北京新能源汽车产业联盟成为我国首个新能源汽车产业联盟，它将整合北京地区整车、零部件企业、科研院所以及终端用户等资源。4月，北京建龙重工集团投资的“新能源汽车关键零部件”项目落户天津西青区，投资建立锂离子动力电池、汽车动力电机、汽车动力总成制造企业及研究设计院、培训中心。东风电动汽车产业园作为目前我国中部地区惟一的国家级电动汽车专利产业化试点基地，6月2日正式挂牌；同日，重庆市节能与新能源汽车产业联盟挂牌成立，联盟由长安汽车、中国汽车工程研究院有限公司、重庆恒通客车有限公司、力帆汽车、重庆市能源投资有限公司、重庆隆鑫工业集团、重庆理工大学等近30家单位组成。应当看到，以联盟形式整合产业资源是一种进步。它结合了产、学、研、用等上下游相关单位，通过资源合理配置，有望在降低研发成本上形成合力。这种地域性的整车和零部件紧密合作关系将推动新能源汽车的市场化进程。同时，新能源汽车产业发展还存在诸多现实问题和风险，汽车企业之间采取产业联盟的方式，也是避免风险的现实途径。