作为汽车消费的配套金融服务，车贷险的再次提及，引起了各方关注。

  记者走访各大银行发现，作为车贷险的直接受益者，众多银行对车贷险复出持观望态度。一位银行从事车贷业务的人士表示，“2004年前的车贷违约率很高，让他们望而却步，如果能在规避风险上找到平衡点，车贷险仍大有可为。”

  车贷险中，被保险人是银行，保险公司承保贷款购车人的逾期不还款责任。车贷险最初推行那几年，覆盖面并不小，但也出现了挪用资金、恶意拖欠贷款等多方面的问题。

  采访中，银行从业人员将导致高额赔付的原因概括为三个方面：一是保险公司与银行之间权利义务划分不清；二是社会征信制度不够健全，贷款人违约成本低；三是保险公司的管理制度缺失，风险控制措施不够完善。

  对银行而言，严格审批的必要性和业务量拓展是一对矛盾。当前，许多地区车贷业务以银行和汽车金融公司提供为主，银行的条件非常严格：多数获得车贷审批的消费者往往需要本地户口或者政府、事业单位等身份，或者有本地户籍人员提供担保。相比较而言，汽车金融公司如通用金融、奔驰金融、丰田金融等开展的借贷业务条件比银行宽松。

  “我们现在确实很少和保险公司合作开展车贷险业务了。从以前的情况看，衔接有些不顺畅，对合同的理解也有差异。”银行业相关人士表示。

  “出现坏账时，保险公司拒付的情况太多，造成了我们的很多不良贷款。”银行业相关人士说，“这是因为保险公司有免责的条款。车贷险作为担保性保险，和日常保险不一样，而我们双方往往对合同里面的条款理解不同。这方面需要协调一致。” 

  由于坏账率高，前些年，保险公司与银行之间因履约问题而付诸法律的情况较多。在新车贷险条款中，对银行关于信贷资质审批的要求进一步提高，使以往承受零风险的银行一时难以适应。新车贷险风险要和银行分担，而银行仍希望沿用以往风险由保险公司独担的模式。

  加上银行因与保险公司的车贷险诉讼没有彻底解决，对保险公司承保新车贷险的能力也持怀疑态度，银保双方无法达成一致更加阻碍了新车贷险的发展。

  “但是现在有了个人征信系统之后，情况好了很多，我们对个人信用资质的审查方便多了。”银行业相关人士还表示，“车贷险作为促进汽车消费的举措之一，需要各方主体的配合和跨领域监管部门的支持，要拿出一套整体方案，才能真正实现促进汽车消费。”

  看来，当前解决车贷最核心的问题是要建立完善审核信用风险的机制。只有车商、银行、消费者和保险公司之间找到利益和风险的平衡点，才能保证汽车消费信贷业务的繁荣。