在新能源汽车的开发方面，韩国汽车厂家将主要目标放在混合动力车上，而纯粹的电动汽车只是长远目标。厂家的这种打算与目前的市场状况密切相关。混合动力汽车与现有汽车相比跳跃性不大，不必对现有基础设施做过多改造，便于市场接受，而且市场已经在扩大之中。而纯粹的电动汽车由于跨度较大，市场接受起来还有一定困难，要形成市场规模还需要较长时间。不仅国际市场如此，韩国国内市场近期内对电动汽车的接受能力也有限。

  据现代汽车有关人士称，韩国目前的住宅建筑模式使电动汽车在充电等方面面临许多不便，一定程度上制约了电动汽车市场的形成。韩国政府人士也称，汽车是韩国的重要出口产品，在发展新能源汽车时，必须首先瞄准近期市场的现实需求。这应该是韩国优先发展混合动力汽车的重要原因。

  气电混合动力车的面世，仅是现代汽车公司迈出的第一步，面向混合动力汽车市场，韩国汽车业界还有更远大的梦想。下一步，韩国将加快油电混合动力汽车的开发。现代起亚集团已经同生产变速器、马达、蓄电池等核心零部件的7家汽车零部件厂商建立了合作关系，目的是加快油电混合动力车的开发速度。根据目前计划，韩国新型油电混合动力汽车将于2010年推向市场，当年生产规模为3万辆，到2018年将达到50万辆。通过混合动力汽车的开发与销售，将创造3.7万个就业岗位，由此产生的产值将超过7万亿韩元。

  作为未来战略，现代起亚集团还将继续推动氢燃料电池汽车的开发。与混合动力汽车相比，氢燃料电池汽车的技术难度更高，环保效果也更明显，市场潜力非常巨大。韩国现代起亚集团目前在氢燃料电池方面技术实力雄厚，与其他发达国家基本处在同一水平。现代起亚集团生产的氢燃料电池车作为美国能源部选定的示范项目正在美国境内进行示范运行。在韩国政府的支持下，自2006年8月起，在韩国国内也开始进行实验运行。截至目前，韩国国内共有34辆氢燃料电池车在实际运行之中，韩国现代汽车公司的氢燃料电池车在国内外的实验运行里程已达到70万公里，积累了丰富的数据。在此基础上，现代汽车公司准备在2012年正式将氢燃料电池车投入市场，当年将生产1000辆，到2018年将达到3万辆的生产规模。

  在韩国，氢燃料电池车的生产研发以现代汽车公司为中心，韩国国内共有120多家企业联合参与，如果进展顺利的话，到2030年，该新型动力汽车的生产量将达到100万辆，雇用人数将达到8.8万人，创造产值将超过16.8万亿韩元。