面对石油资源日渐减少，同时汽车的尾气排放造成严重污染的现实，中国汽车业必须要走上研发新能源汽车的道路。而在人们尚没有找到大规模可替代石油的新能源的时候，电，这种相对便宜、发电资源丰富的清洁能源自然成为现在的首选。因此，中国从“十五”计划开始，已将燃料电池汽车、纯电动汽车及油电混合动力汽车作为新能源汽车的现实选择，确立了“三横三纵”（燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”）的研发布局。经过三轮研发，相继研制出电动汽车功能样车、性能样车和产品样车，并开始在13个城市推行“十城千辆”（3年内每年发展10个城市，每个城市在公交车、出租车、公务用车领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。力争2012年时使全国新能源汽车的运营规模占到汽车市场的10％）的示范推广工程。国家也出台了相应的扶持政策。由此引发了国内电动汽车和汽车用电池的研发热潮，不少汽车企业和其他相关企业纷纷加入，很多企业短时间内就已将新能源样车公开展示。

  专家表示，电动汽车的研发和商业化尚处于初级阶段，由于电的来源、充电站建设、电池续航里程、电池安全及回收、补贴政策落实等一系列问题的存在，离大规模的应用还有一定的距离。而且，虽然我们在一些技术上与发达国家站在了同一起跑线上，甚至还有局部领先的情况，但整体上的投入和研发时间并不比别人有优势，一些跨国公司在电动汽车的研发投入和技术掌握均比我们要多得多。因为电动汽车也是汽车，它的动力控制方法依然离不开对传统汽车的继承。

  值得注意的是，发达国家在研发储备新能源汽车技术的同时，丝毫没有放松解决眼前的问题：挖掘传统汽车的节能减排潜力，他们不断推出新技术，改造传统的发动机，提高其燃油效率，降低其油耗，减少其排放，大众公司的战略是要使其汽车的排放在近几年降低20％。而且，企业的目的是追求利润的最大化，不能战胜竞争对手，企业也不可能积累起研发新能源汽车的资金。有专家认为，开发新能源汽车之路任重道远，不是单个企业能完成的，必须由国家组织，动员起全社会的力量，当技术和标准成熟后，可以有偿转让给企业。

  业内专家认为，通过20多年的努力，中国汽车已有数千亿固定资产，引进了许多技术，这些家底不可能丢掉。我们必须在不断追赶世界传统汽车制造先进技术、不断研发传统汽车节能减排新技术、使中国汽车工业尽快由大变强的同时，也加快新能源汽车的开发应用步伐。