5月是传统意义上我国汽车市场从旺季向淡季过渡的月份，但是今年的5月，汽车市场却仍然十分活跃。

  5月底，广汽丰田汉兰达发布价格，在广州工作的老张对这款车期待已久，到经销商处一问，没有现车，预订等车需到年底，经销商告诉老张，汉兰达的价格发布仅10天，广汽丰田各经销商店就收到订单近60辆；而早于汉兰达上市的一汽丰田RAV4,据经销商介绍，现在预定也要等上一个月才能提车；不只是新车，家住北京的李先生最近打算出手买辆东风日产轩逸，在4S店问到的结果，又是“等”上个把月，没办法，车卖得快。

  一边是紧俏车型供不应求，一边是有消费需求的消费者打算出手，在端午小长假走进经销商店的记者，真实地感受着目前汽车市场的火热和交易的活跃。在北京姚家园附近的长安福特4S店里，端午假期第二天的一早，4S店里已经是人声鼎沸，福克斯、新嘉年华、蒙迪欧—致胜，各种档次的热销车型旁边都围着不少来看车的人。销售人员告诉记者，最近看车的人不少，动手买车的也大有人在。

  从数据统计中，也能看到今年5月车市的不同以往。据中国汽车工业协会统计，今年5月，汽车产销分别完成110.69万辆和111.97万辆，相比较于今年4月汽车产销的115.68万辆和115.31万辆只有小幅回落，而以往5月的产销量比3、4月有较大幅度的下降。5月的产销量处于较高的水平，同比增长29.60％和34.02％，成为继3、4月后，月产销超过100万辆的第三个月份。有关专家分析，从数据中可以看出，5月的汽车市场仍然保持着今年以来的活跃氛围。在汽车市场季节性低谷期，连续创市场销量新高，表明汽车市场强力反弹。

  在5月汽车产销两旺的拉动下，今年1—5月，汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％，这是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平，中国汽车行业协会表示，行业形势正继续向好。

  单独看销量数据的增加还不能完全说明市场回暖的趋势。这组数据应该与汽车企业利润的变化情况对比着看。中国汽车工业协会的统计数据显示，从1—4月19家重点企业（集团）主要经济效益指标快报看，行业经济效益出现好转，下降幅度比一季度有明显缩小。其中营业收入降幅缩小了3.41个百分点，利润总额降幅缩小了20.37个百分点，工业增加值降幅缩小2.49个百分点。在19家企业（集团）中，8家企业营业收入高于上年同期，其中2家由上月负增长转为正增长，11家低于上年同期，但其中有8家降幅收窄；在19家中，5家企业实现利润为增长，10家企业实现利润为负增长，其中有7家降幅减缓。在利润回调的基础上实现销量的创新高，新车市场回暖的趋势在今年前5个月已然形成。

  从今年前5个月的市场数据中，不难发现轿车和交叉型乘用车拉动着汽车行业整体的同比高速增长，也使得结构性增长成为今年前5个月车市的突出特征。结构性增长，即乘用车产销明显好于商用车，而乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6及以下的轿车。不能不说，在车市这一特征的背后，反映出来的是国家扩大内需政策已经成为促进今年汽车产销增长的主要动力。燃油税改革、购置税减半政策等一系列利好政策的持续出台，刺激了车市中部分车型的销量增长。

  中国汽车工业协会认为，在特定的宏观环境呈现结构性增长属于正常情况。我国汽车市场已经进入高度市场化的阶段，政策因素更多的作用，是促进市场信心的回升，使消费者能够更加理性地面对汽车消费，使汽车市场回归到健康有序发展的步调上。在国际金融危机的背景下，我国汽车工业发展的基础没有改变，即我国较低的汽车人均拥有量、居民收入水平的逐步提高和国家宏观经济的较快发展，这才是我国汽车市场保持健康发展的根本。

   （图表数据来源：中国汽车工业协会）