华晨汽车多年奋斗历程证明，要使自主品牌摆脱低价格、低品质、低品牌价值的恶性循环，必须在价值竞争领域开辟新的战线，打响自主品牌。

  2006年1月，时任大连市副市长的祁玉民出任华晨汽车集团董事长。这个之前从未接触过汽车业的“门外汉”，在短短3年时间里，对华晨进行了一系列大刀阔斧的改革，迅速将华晨带入稳步增长的快车道。

  2008年，在汽车市场整体困难的情况下，华晨汽车依然交出了这样一份答卷：全年完成销售额410亿元、利税29亿元、销售28.5万辆。

  今年一季度，华晨以整车销量71313台、同比增长18.2％的业绩实现“开门红”。

  “今年，我们首先会追求质量，在这个基础上追求适度的增长。”祁玉民说。作为中国汽车自主品牌的主力军之一，华晨的实践让我们深刻体会到，“中国制造”必须走高品质之路。

打造高品质之路

  提起自主品牌汽车，消费者往往会联想到低端产品。祁玉民认为，自主品牌都很年轻，与几十年甚至上百年的国际品牌相比，品牌价值上有很大差距。在这点上，我们要有清醒的认识，但更要有所作为。

  为此，华晨汽车从研发第一款中华轿车开始，就确定了自主品牌的发展路径，即摆脱传统的简单模仿和低水平重复的老路，选择一条融合全球技术资源为我所用、打造具有国际水平的高品质轿车的新路。

  在自主研发能力培育上，华晨汽车牢牢把握住产品开发的决策权，已累计获专利权273件；通过加强与德国宝马、保时捷、日本丰田、意大利设计公司等国际知名公司的技术合作，实现了从学习合作到自主研发的转变。

  在自主动力系统方面，为填补我国自主品牌自动变速器的空白，华晨汽车集团与上汽集团签订合作协议，在沈阳共同打造一个国内水平最高、规模最大的汽车自动变速器研发基地。另外，2007年3月，华晨汽车还向业界展示了1.8T涡轮增压发动机。这款攻克了20余项重大难题、自主研发的发动机一经推出，即在业内引起震动。

  目前，华晨汽车已具备国内少有的整车造型、设计能力、样车制造、整车匹配及发动机等核心零部件的设计、开发能力，“高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”的发展战略已有了强有力的产品与技术支撑。

自主品牌国际化的一大步

  继扬威底特律之后，在今年初举办的第79届日内瓦国际车展上，华晨汽车在现场首发骏捷WAGON1.8T MT轿车，获得了广泛好评。 

  业内人士指出，中国自主品牌陆续登陆国际顶级车展，从一个方面证明了中国汽车企业国际化的阶段性成功。当然，在国际化的道路上，华晨汽车也曾遇到这样那样的困难，但华晨依然更加努力地进行科技攻关，一举在德国碰撞试验中达到了E—NCAP三星级标准。

  祁玉民介绍说，华晨汽车海外销售网络数量达到83家，整车出口从“十五”末的每年4038辆提高到2008年的2万辆，在海外市场保持了近100％的增长率。“国际化是一个战略，不是一个简单的卖车问题。不走出去永远达不到国际的标准，都不知道国际的标准是什么样。利用出口提升产品质量，是很关键的一步。”祁玉民说。

  面对全球汽车市场下滑的严峻挑战，祁玉民说，“到2010年实现整车销售50万辆、发动机销售50万台、销售收入800亿元”的中长期规划目标仍然不变，要进一步加强核心竞争力建设，化危机为转机。

  据悉，在应对海内外复杂市场环境面前，华晨汽车始终坚持同步技术、同步开发和同步进入战略，强调要通过自主创新，掌握自有技术，做好自主品牌。

  “近年来完成的中华骏捷、中华骏捷FRV等11项整车重大研发项目，以及1.8T涡轮增压发动机等发动机项目，形成了整车与发动机匹配，涵盖高中低端、1.0L至2.0L排量以及汽油、柴油多品种系列产品，就是通过同步开发来实现的。”祁玉民说。

图片说明：

上图：华晨汽车生产线工艺水平不断优化。

下图：中华骏捷FRV车间，工人正在生产线上忙碌着。