对于长城汽车，人们谈论最多的是“皮卡大王”，是SUV市场的领先企业，并不清楚在上世纪90年代初，长城汽车还是一个亏损百万元、员工百十人的乡镇小厂。凭借“每天进步一点点”的企业精神，长城汽车坚持差异化的市场策略，稳健经营，在竞争中脱颖而出，并在皮卡和SUV细分市场保持了难能可贵的两个第一。在轿车领域，长城汽车亦是“雄心勃勃”成为其中的生力军。

三大品类齐头并进

  今年以来，长城汽车将旗下产品划分为三大品类，并建立了专属的品牌概念。“长城汽车今后的重点还是围绕三大品类来发展。”长城汽车总裁王凤英表示：“我们以往在SUV、皮卡领域的领先地位要继续强化，同时要集中突出长城做轿车的优势。”

  按照产品品类规划，长城汽车今年三大品类新品将有条不紊地推向市场，尤其是轿车和小型SUV品类将在今年集中推出，有9款1.6升以下排量的车型上市。

  “在SUV方面，我们会继续丰富其产品线，建立长城独特的优势，小排量、中排量以及高档的SUV产品我们会陆续投放市场。”王凤英说，“长城进入轿车领域的时间并不长，在2010年前我们集中精力在小排量车上，大概会有7款车型推出，2010年后会推出B级和C级车。”

  据了解，今年1—4月，长城汽车国内销量增长81％。新的增长点主要是轿车，长城炫丽和酷熊上市以来销售火热，炫丽月销量达到5000辆以上，酷熊在2000辆左右，销量贡献明显。 

研发实力不断提升

  自主创新是企业发展的基础，长城汽车时刻不忘提升企业自主研发实力。特别是在新能源汽车以及核心零部件研发方面，长城汽车更是不遗余力。

  2005年上半年，长城汽车技术研究院便成立了专业的技术团队，与6家国际著名的专业零部件公司合作，展开了“以我为主”的研究开发。截至目前，已成功开发出了3款新能源汽车产品，两款纯电动车长城精灵EV、欧拉和哈弗的混合动力车型。长城欧拉是一款纯电动轻型车，续驶里程160km,最高时速130km/h,具有非常实际的量产价值。“新能源汽车是一个特别需要关注的领域，长城汽车在新能源汽车的研发上已经取得了阶段性的成果。”王凤英告诉记者，长城汽车今后还将继续展开对纯电动车型、混合动力车型等新能源汽车的开发，储备产品，适时推出。“现在很多企业都在进行优化性的开发工作，就是使新能源产品的续驶里程更长，充电时间更短。” 

  对于小排量、高性能发动机的自主研发，长城汽车一刻也没有放松。2008年5月，长城汽车投资7亿元，建成了小排量发动机新工厂（动力事业部）。长城小排量发动机工厂有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等五条生产线，均为采用国际知名品牌先进设备组成的柔性生产线，已经实现批产的一期工程年产能可达10万台。长城汽车动力事业部总经理王瑞平说：“我们之所以不惜巨资引进国际上最先进的设施，就是要保证从这里下线的每一台发动机，都能够体现出高精度、高质量、高效率、高寿命的核心理念。”

  5月13日，长城汽车在核心零部件领域再次实现突破，其自主研发的自动变速器试制成功。据了解，此次长城汽车试制成功的4AT自动变速箱是一款电控液力自动变速器，是长城汽车与国际知名的零部件公司合作开发，具有6项专利技术。目前，长城汽车年产30万台变速器的生产基地正在建设中，新基地一期产能20万台。

严格控制产品质量

  “做好品牌需要坚持，首先得保证产品质量不出问题。”魏建军在接受采访时屡次强调质量的重要性，“以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’问题，在长城产品上要坚决杜绝。”在保证产品质量的前提下，长城汽车也非常注重技术的差异化，以适应市场需求。  

  “在未来，轿车品类将会在长城汽车事业发展中占据比较大的份额。”王凤英对长城轿车事业的发展充满信心，“我们希望树立中国汽车市场A级车质量新标杆。长城目前要坚持的就是使我们的新产品都能够符合全球各个市场的法规要求，同时，我们也希望在品质和技术上能与合资品牌同台竞争。”

  长城汽车具有多年造车经验，积累了先进的技术与品质管控能力。长城坚持用少平台、多品种的方法将平台做大、做优。为此，长城构造了全新的A级车平台———CH平台，并在此平台上投入28亿元建立了设备精良的20万辆轿车生产基地，以及在国内很少见到的高标准道路试验场。而在研发方面，长城也已经投入了8亿多元，具备了一流的技术研发条件和设施。除已经具备的动力总成开发设计能力、整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力外，还建设了具有国际一流水平的试验中心。

图片说明：

  上图：在第十三届上海国际车展上，长城汽车的展台吸引了众多参观者。 本报记者 常艳军摄

  下图：长城自主研发的发动机备受关注。

           本报记者 常艳军摄