2003年进入汽车行业，短短几年间，比亚迪已经发展成为我国自主品牌汽车企业的后起之秀，特别是在新能源汽车的研发和产业化方面，凭借在电池领域和制造业领域积累的经验和优势，其更是走在了同行业的前列。比亚迪一直把发展新能源汽车作为发展的目标，并一步步地朝着这个方向努力。

垂直整合严控成本

  虽然在电池和IT方面比亚迪已是硕果累累，但其进入汽车行业时却并不被人们所看好。基于对汽车业未来趋势的判断以及企业自身发展的认识，比亚迪硬是走出了一条新路。依托在电池和IT领域的强大技术优势和发展经验，比亚迪在汽车行业引入了在IT领域取得成效的垂直整合的发展策略，产业链向上下游延伸，造就了独特的竞争优势。

  垂直整合就是企业凭借技术优势，把某一产品包括整机和零部件的设计、开发到生产全部集成，在企业范围内整合各零部件的生产供应。比亚迪认为，通过整合可以更加有效地控制成本。从2003年收购秦川汽车，比亚迪开始了汽车产业的垂直整合过程。

  整合初期，比亚迪收购了北汽集团的一家模具厂，成立了北京比亚迪模具有限公司。北京比亚迪模具有限公司总经理办公室的倪 告诉记者，公司主要生产比亚迪旗下车型的模具，偶尔也接一些企业的外单，比如通用和北京奔驰。“当年F3的全套模具历时一年多才生产完成。”另据了解，F3的模具成本比亚迪只用了9000万元左右，这对于一款中级车而言，已是相当便宜了。  

  接着，比亚迪开始在上海布局整车研发中心，在深圳布局发动机研发和生产中心。“目前，比亚迪汽车的研发已经主要转移到深圳的研发中心。”比亚迪汽车销售有限公司的杨昭说。2008年2月21日，比亚迪汽车深圳研发中心落成。据悉，该研发中心可为比亚迪汽车生产提供全方位的汽车设计、汽车工程和汽车测试服务，而且在电动汽车方面，比亚迪还将扩大电动汽车研究所的建设，进行核心零部件的研发试制。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧表示，对于企业来说，“就是要把产品做仔细”。比亚迪目前建有包括高低温、路谱、零部件等40多个实验室，对产品进行不间断测试，而设在上海的碰撞中心以及旨在发现问题、暴露问题的比亚迪自己的“跑车队”、高环跑道都是为了把产品做到极致。比亚迪甚至希望在汽车领域，也能够像当年做电池一样，成长为一个技术型的企业领袖。

  与此同时，占地两万多平方米的比亚迪发动机生产线也正式投产，其具备年产10万台BYD371QA发动机的能力，并能共线生产BYD483Q发动机。这是比亚迪完全掌握了从设计、研发、试验到制造、售后服务全过程真正自主的发动机工厂，而不是简单意义上按照别人标定图纸的流水线进行简单的加工和组装的车间。

  比亚迪垂直整合的进程不断提速。目前，比亚迪汽车产业垂直整合包括：汽车工程研究院、汽车模具事业部、汽车底盘事业部、汽车电子事业部、汽车发动机事业部、汽车整车生产制造事业部等研发、生产部门。垂直整合让比亚迪大部分的零部件实现了自给，同等品质要求的前提下比外购的零部件在价格上更具竞争力，而且也保证了整车和零部件作为整体同步进行开发。据了解，比亚迪F3零配件的自给率已达80％以上，性价比优势凸显。

  比亚迪汽车认为，企业要通过造好车来实现滚动发展，质量不好、不能盈利的车型一定不能上市。2008年7月1日，比亚迪F3第20万辆新车在西安顺利下线，成为产量最快突破20万辆的自主品牌车型。据中国汽车工业协会统计，今年一季度，F3销售4.78万辆，成为轿车单品牌销量冠军。  

做移动能源的全球领先者

  发展新能源汽车是比亚迪进入汽车行业的初衷，也是其发展目标。在这一领域，特别是电动车的研发，可以说比亚迪得天独厚，因为其是全球惟一一家横跨电池和汽车两大领域的企业。在垂直整合战略引领下，比亚迪充分调动两大产业群内部优势资源发展电动车项目，两大产业板块在同一个管理体系下运作，效率优势非常明显。

  电动车最大的技术障碍和技术核心就是电池技术，但这也正是比亚迪的强项。早在进入汽车行业的1998年，比亚迪就开始了对于电动汽车电池的研究。充分发挥其在电池领域的优势，比亚迪研发出了高容量的铁电池的行业领先技术，成为其新能源领域的又一项技术创新。据了解，比亚迪的铁电池在低成本、高容量及高安全等三个指标上都取得了突破。

  以铁电池为核心驱动力的比亚迪F3DM双模电动车去年底在深圳率先上市。经过数年研发的比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利，并经过了多种状态下的整车试验。目前，比亚迪首创的双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本还可降低。F3DM双模电动汽车突破了反复充电和家用插座充电两大难关，其搭载的ET—POWER铁电池充电循环次数可达2000次以上，持续里程寿命大于60万公里。双模电动汽车在专业的充电站快充15分钟可充满80％，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满，而且一次充电即能行驶100公里。比亚迪双模电动车的上市，使比亚迪在传统燃料和新能源车领域实现了“两条腿走路”。

  从2006年底开始，比亚迪将电池和汽车两大产业群的核心技术进行对接，自主研发了E6纯电动车。今年年初，E6亮相北美国际车展的消息引发广泛关注。E6关键的动力单元采用纯电动机驱动，充电一次可以最长行驶400公里。比亚迪有信心用新能源车敲开北美汽车市场的大门。

  比亚迪在电动车项目上的投入已超过10亿元，其对主要以电动车生产为主的深圳新基地的总投入将超过40亿元。为加快推进新能源汽车的商业化进程，在2008年，一贯坚持产业垂直整合发展思路的比亚迪以近2亿元收购了一家半导体制造企业宁波中纬，一举拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，除了电池技术外，又确立了电动汽车新的驱动电机控制技术制高点，从而实现了电动车量产化、商业化进程中的重要步骤。