汽车行业是一个典型的技术密集型行业，在目前，中国汽车业还有很多基础的东西需要研发，比如发动机技术、传动技术等等。应当说，基础性的研究是不能缺失的，这是一个成熟的产业必须经历的阶段。但如何在基础性研究之上，赢得主动融入与世界同步的领先技术潮流的机遇，也将决定中国汽车自主品牌未来的发展水平。

  不仅是对于转型中的奇瑞汽车，所有国内自主品牌的汽车企业最缺的还是集成能力。奇瑞汽车工程研究院院长顾镭博士认为，汽车实质上还是一个技术的集成产品。包括安全性、震动噪音、耐久性、燃油经济性以及整车动力学在内的整车五大性能如何能够做到最佳状态，这是奇瑞在未来需要努力提升的。据介绍，目前奇瑞的震动噪音控制水平已经非常成熟，预计将在2009年底接近国际领先主机厂的水平。在安全性上，奇瑞目前有30多人组成的研发团队专门从事碰撞安全的研究，2005年回国服务奇瑞汽车的顾镭院长恰好也是这方面的专家。顾镭博士曾担任福特汽车公司北美高级工程研究院技术专家。当然，在耐久性与整车动力学上，奇瑞目前与国际先进研发水平还有差距，对此，顾院长也表示，产品的设计研发，越往高端走越难，门槛也将越来越高。但坚定的支持就是技术进步最大的源泉。在奇瑞，记者反复听到一个观点，那就是省什么都不省研发。据顾院长介绍，目前奇瑞有着2000人—3000人的研发团队，每年公司销售收入的10％都投入到研发体系中，而这个比例在国外公司仅为5％—6％。

  “自主”不可能一蹴而就，也不能“闭门造车”。在奇瑞早期产品上，不难发现清晰的借鉴痕迹。不同的是，奇瑞公司摸索出了“以我为主营造平台，面向世界整合资源”的自主开发模式。通过整合和利用世界资源，奇瑞轿车的研发仅用几年时间就跨越了反向工程、模仿创新阶段，2002年就进入了正向研发阶段。奇瑞目前的技术创新也已经进入到发动机研制生产以及新兴发动机、电子技术研发阶段。