在2009年，奇瑞一系列的连手快棋把业界的目光聚焦到“弯道超车”这个主题上。1月6日，奇瑞A3两厢上市；1月10日，中国首款混合动力车型A5 BSG上市；2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18下线；3月19日，奇瑞中高级轿车瑞麒G6下线；3月30日，微车品牌开瑞“优派”上市……短短3个月时间，奇瑞已经推出了5款全新车型。而按照计划，2009年，奇瑞将总共推出16款新车。在国际汽车业低迷前行的严峻挑战下，奇瑞将凭借什么完成一个“大奇瑞”的转型之作？

主动转型 品牌先行

  在跨越了一定规模之后，企业就需要放慢速度，打造精品，走向高端。目前，奇瑞正在由“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的第二阶段。

  在2008年全球汽车业下滑趋势明显的背景下，奇瑞提出了“弯道超车”的战略。奇瑞董事长、总经理尹同跃坚定地认为，国际金融危机对汽车业而言就像是一个弯道，在直道线路难分伯仲的汽车企业，在弯道上则可以利用优势超车胜出。奇瑞就是要迸发多年来的蓄力，把一个困难的时期，变成一个最好的时期。面对全球汽车业的未来，奇瑞不能一味躲避，而是要勇敢驾驭，力争实现“弯道超车”。

  2008年，奇瑞汽车销量为35.8万辆，比2007年减少了近2.5万辆。尹同跃认为，这是奇瑞主动进行战略转型的结果，是从追求“有没有”转向追求“优不优”的质变，是从追求数量、规模到追求品质、品牌的飞跃。

  事实上，在奇瑞实现100万辆的时候，转型就已经成为企业必须要面对的选择，尽管100万辆是个里程碑。100万辆之后，规模与竞争力的矛盾逐渐在企业成长道路上显现出来，成熟汽车企业的经验也表明，在跨越了一定规模之后，企业就需要放慢速度，打造精品，走向高端。于是，在2008年，奇瑞开始主动调减了发展速度，进行主动的战略转型。奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，10年来奇瑞为两件事痛苦：一是奇瑞汽车和奇瑞品牌被定位在低端，二是利润没有随销量同步攀升，品牌溢价较低。根基夯实、成功谋势的奇瑞必须思索怎样谋求品质、谋求品牌。

  对于转型，尹同跃说：“作为自主研发的排头兵，奇瑞汽车在10年间形成了自己的研发能力和研发体系，从创业至今建立了完整的技术体系，目前已推出十余款含轿车、MPV、SUV等各领域自主研发的汽车产品，在未来几年内还将会推出近60款自主研发的新车型。”在奇瑞采访期间，记者也全面参观了奇瑞汽车的产品造型室，丰富的产品储备令人振奋。尹同跃说，产品做不好就晚点上市，但今后每个产品，都要能够给奇瑞加分。

  目前，奇瑞正在由“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的第二阶段，中国自主品牌汽车将由此开启一个精品化的品质新思维。“大奇瑞”战略将是奇瑞战略转型的重要一步。从2009年开始，“奇瑞”品牌将与开瑞、瑞麒、威麟一起，组成令人耳目一新的“大奇瑞”品牌矩阵，以顺应汽车市场细分趋势。与四大品牌相对应，奇瑞还形成了分品牌运作的销售模式，帮助其加速切入细分市场，实现优化资源配置、增强体系竞争力、控制规模、降低成本的目标。

  此外，在深耕海外市场方面，2008年，奇瑞公司出口汽车135044辆，比2007年增长10％，连续6年保持全国汽车出口量第一。今年，奇瑞将增加与墨西哥、巴西等国的合作项目，在重点地区加强投入，深度覆盖亚、欧、非、南美和北美的汽车市场。奇瑞国际公司常务副总经理黄志强认为，奇瑞汽车出口的结构、比例与总量都十分科学、健康，因为“奇瑞汽车的出口量与奇瑞公司的实力增长是成正比的，这也正是奇瑞公司出口量连续六年保持全国第一的原因”。2009年，奇瑞将继续在世界汽车产业调整中寻找机会，做大国际市场，打造自主国际名牌。

技术创新成就核心优势

  奇瑞目前已建起了一套完善的企业创新体系。正是由于对自主创新理念的深刻把握，奇瑞的新能源汽车项目才能高速启动。在技术持续创新的理念指引下，奇瑞将继续寻找自主品牌汽车的新机遇。

  2009年1月10日下午，奇瑞技术创新的硕果之一———A5 BSG混合动力车正式在芜湖上市。作为国内惟一一款8万元以内的混合动力车，奇瑞A5 BSG的上市也标志着奇瑞汽车拉开了新能源产品商业化的序幕。由于结构复杂程度相对不高，成本仅增加5％左右，便可以实现约10％的节能效果，这使得BSG技术正逐渐成为一种趋势。金弋波告诉记者，只有推广更具市场效应的混合动力技术，才能让市场看到混合动力的光明发展前景。据统计，奇瑞汽车在节能环保汽车技术平台建设项目申报的专利就多达990项。正是由于对自主创新理念的深刻把握，奇瑞的新能源汽车项目才能高速启动，快速驶入商业化的轨道。2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18顺利下线，一个多月内两款新能源车走出实验室，实现商业化运营，彰显出奇瑞逆势奋力搏击的决心与突破重围的信念。

  应当说，奇瑞目前已建起了一套完善的企业创新体系。随着国家节能环保汽车工程技术研究中心、汽车节能环保国家工程实验室先后落户奇瑞，以及奇瑞中央研究院的成立，都将推进其在新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等方面的研发。

  采访中记者还了解到，目前奇瑞100％发动机自主研发与制造能力在当年也是被逼出来的。奇瑞发动机工程研究院院长朱航告诉记者，奇瑞第一款发动机SQR480 1.6L诞生于1997年，生产线是奇瑞从福特汽车在外国的一家发动机公司购来的，花了2000多万美元还没有得到全部技术。真正促使奇瑞汽车能够在发动机领域掌握核心技术的，还在于对这条老生产线的“二次开发”。在发动机开发过程中，奇瑞实现了两条腿走路的战略。除了“以我为主”的自我开发之外，也寻求到了世界上著名的发动机开发公司奥地利AVL公司作为合作伙伴。但朱航院长强调：“我们的要求之一，就是奇瑞公司的产品开发人员必须全过程地参与开发，并有参与设计、试验、装配、标定等人员的培训计划。”目前，奇瑞自主研发的发动机有CAC和ACTECO两大品牌十数款型号，涵盖了从0.8L到4.0L不同排量，所有排放指标都达到欧Ⅳ标准。而未来，随着奇瑞汽车更为成熟的二代、三代发动机的推出，奇瑞在发动机研发领域的优势将进一步显现出来。

  可以相信，奇瑞在技术持续创新的理念指引下，将继续寻找自主品牌汽车的新机遇，在未来的国际汽车竞争中觅得一席之地。

图片说明：

  上图：奇瑞瑞虎生产线。

  下图：5月29日第五届中国（芜湖）汽车博览会开幕。图为奇瑞汽车展台。      涂志勤摄（新华社发）