见到王力师傅的时候，他刚从丰田公司接受培训回来不久。问起他的感受，王师傅笑得很憨厚：“我觉得我们的整车技术不比他们差，虽说在零部件和操作工艺上还有距离，但是我们只要动脑子，肯用心去想，就没有什么实现不了的。”

  王力是中国一汽集团解放汽车有限公司总装车间的工人，负责驾驶室工位，从部队复原后来到一汽已经18年了。从刚进厂时生产解放的141到现在生产解放的J6,王师傅已经组装过6代解放卡车了。“工艺越来越复杂，我却越来越有干劲。从我手上下线了多少辆车？大概快40万台了吧，平均每年2万多台。”

  做汽车产业，若只是采用单纯的合资方式，就只能占据价值链上的一部分；而做自主品牌，则能体现价值链上的全部价值。解放车技术不断地更新换代，如今的厂房、设备、产品都是自主研发的体现，能够达到国内第一、国际领先的水平。

  为了保证装配工艺的稳定，中国一汽集团会定期把王力这样的员工送到合资公司去培训，利用他们的先进经验和科学管理来锻炼自己的员工，从而培训更多的人才，为产品进一步的升级换代储备能量。

  王力师傅告诉记者，集团现在是管理比以前细、标准比以前高了，对整车的控制越来越严格，员工的质量意识和成本意识也大大增强，每一个岗位都明确了自己的职责，努力践行为下区服务、为客户服务的诺言。集团还立足于现场，发现问题立即解决，通过工位自检、下区互检等多种方式使质量成为自主品牌信誉的保证。王力师傅说：“这车上的东西都是咱们自己的，没有别家的，是货真价实的真材实料，也都是先进技术的体现。我现在出门，只要看到是解放车，就觉得特别骄傲，还总想上去摸一摸。”

  如果说王力师傅是新一代一汽人的话，今年91岁的索云兴则见证了一汽的建设历程。他1954年来到一汽的时候，当时的总装车间才刚刚立起了柱子。“我现在都记得，1956年7月13日第一辆解放牌卡车下线的时候，我就在现场，激动得不得了。” 

  如今，索云兴的儿子、女儿、孙女、外孙、外孙女一家三代都在中国一汽工作。他说：“我羡慕这些小字辈的，我们当时没干成的事情，他们现在干成了。”