5月20日，博格华纳联合传动系统公司大连工厂奠基，继去年底项目签约之后，这一国内整车企业联合引进双离合（DCT）变速器核心模块项目又向前推进了一步。

  博格华纳联合传动系统公司由博格华纳公司与中发联投资有限公司（简称中发联）合资组建。中发联是在国家发改委支持下由12家国内主要汽车企业联合成立的，目的是以它为投资主体就关键技术与其他公司进行合作，减少研发成本，实现成果共享。此次落户大连开发区的大连工厂将生产DCT变速器所需的三个核心模块。

  基于市场的发展状况，大连工厂的规划被分为三期。博格华纳联合传动系统公司总经理张文昌介绍，大连工厂预计2010年四季度实现产品下线，2011年一季度实现批量生产，到2020年，预计达到年产150万套的产能。

  博格华纳集团全球副总裁马本德认为，合资工厂面临非常好的发展时机，因为中国市场正处于从手动变速器向自动变速器转型的时期。而大连工厂一期规划的10万套产能也是个保守的估计，目前上汽和一汽已经和博格华纳联合传动系统公司签订了协议，仅这两家DT350双离合器项目的需求量已经在10万套左右，到2014年超出预期是肯定的。另据中发联投资有限公司副总裁兼博格华纳联合传动系统公司副总经理钱向阳介绍，目前，除了中发联的12家股东外，还有一些大的汽车企业也对DCT项目感兴趣，比如北汽控股、福田汽车和江铃汽车等公司。

  从目前整个项目的进展情况看，联合引进、降低研发成本的初衷正在一步步地实现，但是从奠基典礼上记者对部分整车厂的采访中，却能感到能否实现中发联12家股东厂商的“成果共享”还存在着不小的变数。

  这次联合引进的是DCT变速器的核心控制模块，但是变速器的总成也需要设计开发和生产制造，据有关整车厂代表介绍，采购合资公司提供的核心模块后，要想完成变速箱总成的开发，还必须依赖于专业的技术工程服务公司，同时除了技术难题外，生产变速箱总成的投资也不小。以年产15万套的产能计算，仅装配线和变速箱箱体加工线就需要投入3亿到5亿元。如此看来，一些股东要单独开发DCT变速器总成的确存在困难，而且如果每个股东单独投资建设变速箱总成生产线必将形成新的重复建设。

  但是要想实现联合开发变速器总成也不容易。虽然马本德表示，DCT变速箱的可调节性较强，第一代DCT变速箱就应用了同样的核心模块，却分别应用在了强调运动性能的奥迪TT和强调舒适性的大众帕萨特、捷达上，中国合资公司生产的模块也会尽最大可能实现标准化和通用化。中发联方面也表示，会促进最大限度地整合资源。但代表中发联的博格华纳联合传动系统副总经理高清江表示得也很清楚，中发联12家股东谁都不想“另起炉灶”，但能否合作投入，还要看各自口味，中发联会促使股东在变速器总成上利用好这个共享平台，但是最终还要看企业自己的选择。钱向阳也明确表示，目前中发联12家股东对DCT需求的紧迫程度不同，一汽、上汽需求比较急迫。