随着经济全球化的不断深化，世界各地的人员物资往来空前频繁，各航空公司间的竞争比以往任何时候都显得更加激烈。在此形势下，世界上的主要航空公司间加快了联合的步伐，通过合作发展联锁经营。航空公司间的联合加盟有利于全球民航资源的优化配置，正成为国际民航业的一股潮流。

三大航空联盟分享市场

  星空联盟、寰宇一家和天合联盟是当今国际民航界的三大航空联盟，三家联盟合计拥有的国际航空资源和占据的国际航空市场份额均占业界的半壁江山。就地域划分而言，星空联盟主要占据着亚、欧和拉美市场，天合联盟称雄于北美地区，而寰宇联盟则在大西洋两岸拥有相当优势。

  星空联盟是世界上第一个航空联盟，1997年5月由加拿大航空公司、德国汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司和美国联合航空公司组建而成，目前拥有21家成员航空公司和3个地区成员航空公司，是世界上最大的航空联盟，我国的中国国际航空公司和上海航空公司于2007年加入该联盟。截至去年底，该联盟运营的飞机数量达3325架，航空服务网络覆盖全球159个国家和地区的912个机场，平均每天离港的航班数达16500架次，为商务及头等舱旅客提供805个贵宾休息室，联盟去年运载旅客4.999亿人次，全年实现收益1417亿美元。

  寰宇一家航空联盟由美国航空公司、英国航空公司、香港国泰航空公司及澳洲航空公司于1999年组建而成，目前拥有10个成员公司。该联盟目前运营的飞机总数约为2300架，航空服务网络覆盖全球150个国家和地区的700个机场，每天离港8500个航班，为商务及头等舱乘客提供约550个贵宾候机室，寰宇一家每年运载3.3亿名乘客，年收益达1000亿美元，占全球航空业约20％的市场份额。

  天合联盟在2000年由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合组建而成，2004年与“飞翼联盟”（也译称航翼联盟）合并后，荷兰皇家航空公司、美国西北航空公司以及美国大陆航空公司成为其会员，我国的南方航空公司于2007年加入该联盟。目前天合联盟拥有11家成员航空公司和3个合作伙伴航空公司。截至去年底，天合联盟营运的飞机总数达2496架，航空服务网络遍及169个国家和地区的905个机场，平均每天离港的航班数达16787架次，为商务及头等舱旅客提供447个贵宾休息室，天合去年运载旅客4.62亿人次，拥有的常旅客数量达1.52亿人次。

公司从结盟中获益匪浅

  航空公司结盟可以通过相互利用现有设施，节约开支，减低成本。联盟合作实质上就是放大化的代码共享合作，联盟成员航空公司的航班可实现联网运营。通过这种合作方式，航空公司可以将自己的航班号码（如：SQxxxx）加入对方的服务之中，实现代码共享，从而使航空公司在不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展网络，并在旅客、营销、服务和产品、人力资源、行业沟通等各个方面实现对接。新加坡航空公司的负责人在接受记者采访时表示，新航加入星空联盟后，根据竞争规则的规定，新航虽不能调整与其代码共享合作伙伴的航班计划，但可以互相选择能够提供良好连接的航班作为代码共享航班。通过签署代码共享这样的商业协议，新航能够为乘客提供更多目的地选择、更多的航班选择，提高航班频率及更便捷的航班连接服务。通过代码共享，新航航线网络目前已覆盖全球48个国家和地区的149个主要城市。

  寰宇一家联盟的各成员公司通过联盟票价和促销活动在过去的10年间共获得了50亿美元的收入，其中超过30多亿美元的收入是因为加入联盟而增收的，从一家成员航空公司的航班转至另一家公司班机的联运收入超过了160亿美元。大韩航空通过加入天合联盟，扩大并完善了其美洲、欧洲乃至遍布全球的航线网络，从而增强了公司的海外销售能力。此外，通过成员航空公司间的设施共享与共同投资，大韩航空减少了成本投入，实现了双赢的效果，而由成员航空公司共同开展的销售活动也大大减少了公司的促销费用。

  航空联盟还增强了各成员公司的联合采购能力，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格，从而降低了航空公司的运营成本。据统计，寰宇一家航空联盟通过联合采购活动，其成员航空公司在过去10年共节省了大约3.2亿美元的开支。澳大利亚航空公司的负责人告诉记者说：“加盟寰宇一家后，澳航还因为资源共享且能够联手解决行业问题而每天可以节约许多成本开支。”尝到联合采购甜头的大韩航空表示，该公司与其他成员航空公司在一些领域有过联合采购，在价格上获得了一定程度的折扣，今后将继续参与成员公司间的联合采购。

  航空联盟在提升成员公司的企业竞争力和品牌价值方面也发挥了积极作用。天合联盟创立时，大韩航空公司为了使其服务达到联盟标准，提高竞争力，引进了世界领先的系统，并对其员工进行了相关培训。通过这一系列的投资，大韩航空自身的内部流程和规定都达到了全球领先水平，增强了大韩航空的企业竞争力，推动了公司的国际化发展。

  一般而言，航空公司在加入航空联盟时，为与整个联盟的规范标准相匹配对接，各公司需要在软硬件方面做些调整，对公司的里里外外进行“整容”，为此各公司会发生一笔额外的投资。新航的一位高层表示：“我们不以具体的财务数据来评价新航星空联盟成员资格的价值。不过，我们相信，新航星空联盟成员资格的价值已经超出了所有初期投资的价值以及我们在整合过程中为相应的调整而付出的代价。”

航空公司如何与联盟对接

  在经济全球化和天空开放的环境下，各国和地区航空市场高度一体化，客观上要求各航空公司在技术支持、航班服务、旅客转机以及机票销售等方面向旅客提供一体化的标准化规范服务，要求各航空公司在业务标准等方面统一起来，从而形成一个航空市场上统一的技术标准和服务标准。这正如英国航空公司的一位老总所言，“我们的顾客要求各航空公司一起努力提供世界范围内的服务标准。”航空联盟的出现，加速了这一进程。航空公司在加入联盟时，需要在航线网络、IT系统、安全运行、应急处置、宣传培训、财务、法律、市场销售、常旅客、品牌推广、地面服务及航站管理等相关业务方面与联盟进行对接，达到联盟的统一规范标准。星空联盟在与加盟航空公司进行入盟谈判时，比较注重网络销售、产品服务、IT项目、市场营销及常旅客、安全以及集中采购等6个方面的业务对接，以落实星空联盟的相关政策，推进各种产品与服务项目的开发和实施。

  争取大客户，在战略市场实施销售策略，扩大航空公司的全球客户网络，是各航空公司在加入联盟时普遍具有的较高期望，也是事关公司与联盟能否进行有效对接，实现资源共享的主要内容。这要求航空公司有效地与联盟战略成员代表进行积极互动，以达到尽快分享联盟全球性客户资源的目的。同时，借助联盟平台，积极在境外市场参与客户拓展活动，挖掘主流客户资源，提升海外营销能力。例如，加盟星空联盟的航空公司，可以通过该联盟的“全球通达之道”枢纽网络，充分利用联盟的网络资源，签署联运协议，通过共同销售代码共享航班，利用联盟伙伴的航班来弥补本航空公司国际航线的空白，将服务延伸到更多目的地，拓展航线网络，提高航班密度，弥补公司运力不足的缺陷，降低经营风险，提高市场占有率。

  安全对于航空联盟而言一直都是重中之重。为确保所有成员航空公司都能达到同样严格的安全标准，星空联盟要求所有成员航空公司接受两年一次的国际航空运输协会运营安全审计（IOSA）。在应急处置和救援项目方面，成员公司都要组成救援队伍，其中包括控制中心、呼叫中心、宣传等部门，并与联盟总部及其他成员公司配合，整合安全系统，接受联盟安全专家小组的监督。

  航空公司入盟时与联盟的对接，在各个层面不断落实联盟的相关政策，用联盟的国际标准来要求自己，有利于航空公司建立健全业务流程和项目管理机制，不断提高自身业务水平，进而在激烈竞争的国际化平台上崭露头角。

乘客是最大受益者

  航空公司的联合结盟，有助于提升公司的效益和公司的整体竞争力，使公司有实力进一步提升服务品质，回报社会，最终使乘客受益。旅客从航空联盟获得的最突出的实惠是可选目的地的增多以及更低廉的联程机票。比起独立的航空公司，联盟能帮助各成员航空公司为其乘客提供更好的服务和更多的优惠，其中包括更丰富的航线网络、更多赚取和兑换里程积分的机会，以及对机场贵宾休息室更多的选择等。此外，航空公司的会员旅客还能享受更完善的订票网络、跨航空公司的里程累积、享用贵宾休息室、简化登机流程、一站式值机服务、超重行李额度放宽等诸多便利。如天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票、“畅游美洲”套票、“畅游亚洲”套票等优惠机票，可帮助旅客节省相当的购票支出，从而带来经济实惠。作为航空公司的常旅客，还可以用积分换领同一联盟内其他伙伴航空公司的机票，或免费享受在成员航空公司的国际航线升舱服务。

  寰宇一家在其oneworld.com网站上率先推出了oneworld Explorer预订机票服务后，实现了网上销售联盟机票，乘客可以方便地利用互联网预订及购买多家航空公司的环球机票。为旅客提供方便、顺利的转机服务，是寰宇一家各成员航空公司的努力方向。最近寰宇一家决定将其成员航空公司的航班迁往同一航站楼或就近航站楼，以配合基地的运作，方便转机联系。如在英国伦敦希思罗国际机场，原来分散于4个客运航站大楼的寰宇一家成员航空公司将全部集中于两座大楼。在巴塞罗那机场，所有寰宇一家的联盟成员近期都将搬迁至新建的客运航站大楼。

  为方便乘客转机，共享机场设施节约成本，并争取较短的中转时间，确保旅客和行李的顺利衔接，星空联盟推出了“同一屋檐下”的策略，努力为旅客打造无缝隙的旅行体验。根据“同一屋檐下”的策略，联盟在主要机场开设了转机中心 （Connection Centres），各工作团队竭力确保将旅客和行李从星空联盟任一家成员航空公司准确无误地转至另一家航空公司。如有需要，星空联盟还将采取辅助性服务措施，例如派出一名员工等候即将降落的飞机并且在航站内引导转机的旅客，甚至安排一辆直达巴士往返于两架飞机之间，避免旅客错过转机航班。日本成田国际机场是亚洲的大型国际航空转运中心，旅客可以在这一机场的一个航站内找到大多数“星空联盟”成员航空公司，从而使各国际航班间的中转时间从大约100分钟缩减至45分钟。星空联盟还计划近期在华沙机场、迈阿密机场、伦敦希斯罗机场、巴黎戴高乐机场、韩国仁川国际机场以及洛杉矶机场陆续开设星空联盟航站楼，以便进一步方便乘客转机。为将无缝旅行体验变成现实，星空联盟与其成员航空公司还共同研发新技术，推出了星网（StarNet）架构，该架构能够连接不同航空公司的计算机系统，在这些公司之间实现信息交换。

联盟不是惟一选择

  收入增加、服务提高，这是加入全球性航空联盟的优势，但是在面对复杂环境时能否进行独立决策，无疑是航空公司加入联盟后面临的最大困惑。同时，新入盟的航空公司以及规模较小的航空公司在联盟中是否能够拥有同等的话语权，也是很多航空公司关注的焦点。当然，在同一个联盟之下，有时各成员公司的实力相差非常悬殊，而制定联盟规则的往往是几家大公司，小公司只能跟着跑。航空联盟有利于联盟成员抱团分享市场，但入盟意味着航空公司要接受联盟的强制性服务标准。此外，联盟的排他性还会伤害盟内成员公司和不同联盟间航空公司此前已经形成的良好合作，使航空公司的选择范围变窄。

  例如，在中东地区发展迅速、盈利能力较强、引起业界广为关注的阿联酋航空公司，一直没有加入任何全球性航空联盟。其主要原因之一，便是该公司担心加入联盟后对公司能否独立自主地作出快速决策带来影响。阿联酋航空公司的一位资深副总裁表示，“自从阿联酋航空公司1985年成立以来，我们没有加入任何形式的联盟，这是因为我们并没有看到入盟的益处。公司正在全力以赴地关注如何扩张业务，因此更希望能够完全独立地决策，不受任何外界因素的干扰。”阿联酋航空公司的高层认为，公司总部位于迪拜，而迪拜的地理位置优势让入盟问题并不成为公司非常关注的问题。该公司认为，迪拜作为连接亚洲、欧洲和大洋洲的航空枢纽，使得阿联酋航空公司的航线网络非常高效并具有成本优势，因此入盟的需求显得并不重要。

  总部位于阿布扎比的阿提哈德航空公司虽然才成立6年，但经营业绩增长很快，势头喜人，让业界同行刮目相看。阿提哈德航空也认为，现在不加入联盟是较好的选择，尽管这家公司并没有排除未来入盟的可能性。阿提哈德航空公司首席执行官詹姆斯·霍根认为，该公司“不会拒绝任何改善和提升公司业务的机会。但从战略上讲，目前公司并不准备加入任何全球性航空联盟。”作为一家新成立不久的航空公司，阿提哈德航空公司认为，公司的关注点是建立双边合作关系，目前该公司与星空联盟、寰宇一家的承运人都有一些运输方面的合作。

图片说明：

  图1为星空联盟位于巴黎戴高乐机场的贵宾休息室。  本版图片均由徐惠喜提供

  图2为澳大利亚航空公司的户外广告。

  图3为大韩航空公司的乘务员为乘客提供服务。

  图4为新加坡樟宜机场候机楼一角。